「關鍵的一里路」，承載了父母期待外漂游子的歸鄉夢。是經濟產業躍升的未來，是農民對豐收富足的期盼，是一條分秒必爭的生命救援線，也是負載無數希望、串起美好生活的希望道路。

從臺中縣市合併至今，10幾年來，臺中市的山、海、屯、城四大區域，就像數顆珍珠，在臺中市建設局的努力下，以各種建設、道路橋梁工程，縫合山海屯城，串起一條條通往繁榮與美好的幸福曲線。而在盧秀燕市長擘劃的藍圖裡，連接山城與市區的東豐快速道路、串聯臺中與彰化往來的大肚和美橋、舒緩大甲聯外瓶頸的溫寮溪旁聯絡道路，太平區市民大道等，都是均衡區域發展，促進產業與經濟繁榮，打破縣市界線，資源互補共享，提升城市競爭力必要之路。

圖／雖然等待漫長，但在市府齊心下已經啟動的東豐快速道路，未來不僅可以成為山區的重要的醫療及緊急救護道路，更能舒緩台三線交通，形成便捷的交通路網。

分秒必爭的生命救援線-東豐快速道路

連接山城與市區的東豐快速道路，也曾是這條幸福曲線中，失落的一段。921大地震時，震毀聯外道路，導致救援困難，因此災後，基於「山城一定要有第二條聯外大道路」的想法，於是有了這條連結東勢、石岡、豐原的快速道路的計畫。

但這條生命救援線挑戰重重，延宕20年。直到盧秀燕市長上任後重啟環評，「一般這麼大的案子，環評通常要4、5年以上」，臺中市建設局陳大田局長語氣堅定的表示能在短短2年內通過二階段環評，關鍵就在於他們克服了大家對東豐快經過車籠埔、梅子斷層帶的疑慮。首先是在豐原段部分採用路堤結構方式。路堤結構就是在道路兩側蓋一座像小山丘一樣的結構，穩固性高更安全。在偏近大甲溪段經過斷層線部分，則採鋼橋結構，一有斷裂立刻能組裝鋼橋，快速修復。其他通過公老坪山區採用隧道，剩下部分則採用高架橋，既不會造成民眾通行不便，視野也比較好。在「路線微調，避開房舍、保留農地、使用河川地」原則下，民眾反對的聲浪自然變小。

再者，還要解決缺工、缺料問題。目前預計115年石岡東勢段先通車，117年全線通車，提供山城另一條運輸醫療及緊急救護救災之路，健全周邊路網的完整性，同時因為改善交通壅塞而降低空污。「東豐快也是經濟救援線」，山城工作機會較少，很多年輕人未來可以回流，生活在山城，工作在市區；或是結合地方創生，同時帶動觀光產業，為山城創造更多機會。

圖／臺中大肚與彰化和美間因烏溪阻隔，繞行路線都超過10公里，成為兩座城市間最近的遠距離，未來通行後只需2分鐘車程，不僅造福通勤族，也成為防災避險的替代道路。

未來臺中彰化30分鐘生活圈，大肚和美橋讓回家的路更近！

「多一座橋，就可以多繁榮一個鄉鎮；多一里路，多一個觀光客。」

隨著大肚和美橋動工，未來受益的不僅是彰化和美、伸港與臺中大肚、龍井等鄉鎮，還有沿線的臺中港工業區、全興工業區產業鏈，以及沿線觀光產業。這條經濟效益很大，短短2分鐘就可從彰化到臺中，創造中彰30分鐘生活圈的橋梁，民眾期待了10餘年，陳大田局長表示，這條斥資32億，長約1690公尺的大肚和美橋，是近期臺灣中部跨域最長、耗資最高的重大橋梁工程，從前期的評估規劃，至盧秀燕市長上任後跨縣市協調、啟動設計、爭取中央經費補助，最終克服市場環境環境缺工缺料狀況，才能順利推動開工。

盧秀燕市長秉持「開不了工的要開工、完不了工的要完工」的原則，去年建設局克服萬難正式動工，這條承載著臺中彰化市民期待的大橋，預計在115年完工，未來將可快速連結省道及國道，形成高、快速公路網系統，帶動整體運輸效益，成為便捷的跨縣市生活圈。