圖／台北南港車站共構大樓。取自維基百科。攝影者Solomon203，CC BY-SA 4.0。

同時，隨著國家發展重心逐漸南移，除高雄左營站2024年進出站旅客第一次衝破1000萬人次外，台南站的數字也不遑多讓，進站旅客量從2023年的481萬653人次，增加到2024年530萬7676人次，有10.3%的漲幅；而出站旅客量則從2023年477萬2799人次，提升至2024年526萬4372人次，成長幅度相當，有10.2%。

高鐵彰化站員林人也不搭？網點名選址最大敗筆：離台中近又沒跟台鐵共構

綜上所述，顯見北部和南部各站點的旅客量都呈現穩定成長，反觀中部各站的旅客人次分布卻相當不均衡。

以運量第二名台中站鄰近車站——彰化站為例，雖然2024年仍有約7%的成長，但在旅客量較少的3站（苗栗、彰化、雲林）中，依然是唯一未達百萬人次的車站，進出站旅客分別僅89萬3055人次與89萬8885人次。

相較之下，苗栗站2024年進出站分別達118萬1343人次與119萬9067人次，成長約8%；雲林站則有170萬2393人次與171萬408人次，較2023年成長約9%。

圖／台灣高鐵彰化站。取自維基百科。攝影者Jak456852，CC BY-SA 4.0。

對此，論壇PTT也掀起熱烈討論，不少網友針對彰化站的乘客量提出選址方面的批評，直呼「苗栗都已經夠廢了，彰化還差一兩萬」「一堆要來彰化公司開會的業務都會問說彰化高鐵在哪」「地點鳥註定翻不了身」。

還有網友分享自身與親友經驗，紛紛表示「身邊的員林人都去新烏日搭高鐵啊，接駁交通便利」「搭田中高鐵，不如去員林－普悠瑪、自強3K搭一搭就好」「員林人回家一定搭到台中再搭火車，搭到田中」。

此外，更有網路鄉民進一步剖析，點名彰化站營運欠佳的最大問題點在於「沒跟台鐵共構大敗筆」「田中站最大問題真的是共構，沒有汽機車的，因為田中沒共構，接駁車未必都搭得上時間，通常還是得捨近求遠」。而透過網友這些留言亦可推測，彰化站位於地方以北，本身就比較靠近台中人口大城，很可能是造成該現象的原因之一。

高鐵南延屏東站位置如「東高雄站」？台南站難甩「北高雄站」標籤恐重演

那麼，隨著南台灣民眾近來高度關注的高鐵南延屏東路線一案，如今敲定採用「高雄方案」，規劃路線將沿台鐵路廊進入高雄市區，並延伸至屏東六塊厝特定區。

儘管根據交通部「高鐵延伸屏東可行性研究報告」核定版內容，2041年時，高鐵屏東站平日每小時運量可望達415人、假日547人，且通車後，從屏東站到台北站只需104分鐘，比現行台北搭高鐵到左營再轉台鐵到屏東的路線，能節省約20分鐘。

圖／行政院拍板宣布高鐵南延屏東將採「高雄方案」，高鐵路線將延伸至高雄站，最後抵達屏東。取自維基百科。攝影者Foxy1219。

然而，考量到屏東從北到南地形狹長、幅員百公里，且目前規劃的高鐵屏東站，預計是設在六塊厝台鐵站以西的1.4公里處，即高鐵路廊延伸後，跨高屏溪進入屏東境內的長度僅約2公里，因為屏東市位置就在高雄市區的東北方。

圖／取自維基百科。圖片提供者Doraemon。

據此，未來屏東站是否會如同台南站，長期被戲稱是「北高雄站」，淪為大家口中的「東高雄站」，著實有待該路段通車後加以觀察。

又從彰化站因地理位置靠近台中，導致多數民眾寧可前往台中站搭乘的經驗來看，未來屏東站是否也會因為與左營站距離相近，而難以吸引在地旅客使用？若站點難以發揮集客效益，恐讓這項耗資匪淺的高鐵建設效益大打折扣，實在值得政府審慎思考。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

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