週日下午，快入冬的巴黎陰雨綿綿，和幾位朋友在共和廣場附近的咖啡廳吃早午餐，大夥天南地北話家常，度過一個悠閒的午後時光。
用完餐，一對喜歡新玩意的情侶朋友拿出手機，說要預約回去的車子，當下我以為是Uber，「不，這是最新的共享汽車租用系統」語畢，他倆興奮地帶大家去看。停車處就在餐廳旁的公園，一台白色Smart兩人座小車映入眼簾，駕駛座前有台小螢幕，顯示車子的電量，以及幾分鐘前被預約了。
這是來自汽車大廠戴姆勒（DAIMLER）的共享汽車服務「Car2go」，2008年開始在德國起步，今年初在巴黎推出全新的電動版smart EQ fortwo車款。
主打時尚電動小車的共享汽車系統「Car2go」，能否能讓巴黎民眾買單？ （拍攝：趙偉婷）
朋友大力讚揚這套系統，每租一分鐘只需0.24歐元（約7塊台幣），從這到他們家約20分鐘車程，不但花不到5歐元（約170台幣），還不必辛苦轉地鐵。平日出門採買也很方便，因為體積小、好停車。「去年巴黎公用租車系統Autolib’停止營運時，我們好難過，還好現在又有新的服務，」他們說。
事實上，巴黎早在2011年便和Bolloré公司合作Autolib’共享電動車計畫，一口氣砸下2.3億歐元，鋪設3000台電動車和1400個充電站及借還點，配備車款是四人座、續航力達250公里的bluecar，每30分鐘付6歐元(約210塊台幣)。打算在整個大巴黎98區建構密集的服務網絡，當時喊出的口號是「每台共享車，可取代35輛私家車」！
2008年問世、由德國汽車大廠戴姆勒賓士推出的car2go，今年終於正式進軍巴黎。 （圖片來源：car2go官方網站）
可惜，上述實驗沒挺過「七年之癢」。2018年7月，巴黎市政府因不堪Autolib’連年虧損，加上其衍生的管理問題，強制停止了該服務，還跟承攬商Vincent Bolloré對簿公堂，官司尚未落幕，想不到沒幾個月，又有新的共享汽車品牌出現。
說起來，那麼早就推Autolib，應該來自2007年問世的單車租借系統Vélib’的成功經驗，當時不但讓巴黎大出風頭，更使許多城市接力仿效、推出自己的城市公共自行車，包括台灣人自豪的微笑單車 YouBike 在內，大為強化了巴黎發展共享交通服務的企圖心。
除了節能減碳的訴求，Autolib成立的最初用意，還想減少城內的車輛數，解決市中心常塞車、難停車、車位又貴等民怨。
根據2018年的統計，Autolib’在大巴黎地區共有3952輛車，佈建了1100處充電站，擁有15.4萬名會員，平均單次使用36分鐘、行駛約9公里，超過54%用戶住在市中心，男(65%)多於女(35%)。若從年齡層看，最常用的是25～34歲的年輕人(40%)，其次為35-49歲的青壯年(28%)，推廣成績看似不惡。
然而，Autolib’在經營上遭遇許多難題，除了面臨一堆共享品牌的挑戰，最棘手的就是財務虧損。
原本Vincent Bolloré公司估計，Autolib’超過5萬名用戶就能開始盈利，卻因不時發生損毀和清潔問題，導致維護成本超乎預期，七年來累積虧損達3億歐元(約105億台幣)，市政府不得不壯士斷腕。然而，由於當初簽的合約年限到2023年，加上還有一堆爛攤子（車輛處理、充電站拆除等），終使雙方鬧上法院。
走筆至此，應該有不少人開始擔心新上路的Car2go命運，到底新舊兩套共享汽車系統有何差異？
其實，目前在巴黎跑的共享汽車系統還不少，而且幾乎都是私人企業，除了外來的Car2Go，還有源自本土的Ubeeqo、Communauto、Drivy及Ada等品牌，最近都加入市政府的共享汽車計畫「Mobilib’」！
花都市中心長年苦於塞車和一位難求，推動共享交通服務的確有其必要性。 （拍攝：趙偉婷）
簡單講，巴黎停掉舊的合作計畫Autolib’之後；又立馬成立另一套開放系統，並邀請其他民間共享品牌加入，誘因是市府提供的1213個公用車位。
而不同之處在於，以往Autolib’的車一定要停在充電站旁的固定車位，這些保障車位還不准一般車輛停。現在加入Mobilib’的共享車輛，只要停在充電站附近的車位就好，還能線上預約、即時查詢，大幅減少使用時的不便。
除了電動車，近來巴黎也看得到機車、滑板車、腳踏車等如雨後春筍般冒出的共享交通服務，這次「由公轉私」的策略大轉彎，能否洗刷Autolib’之前的慘敗教訓；抑或又會造成新的麻煩？耐人尋味。
