內政部建研所發表的「我國因應高齡趨勢之作為——高齡社會之友善人行道環境研究」表示，因應每個人的身體狀況不同，安全的步行環境，應包含安全性、健康性、便利性及舒適度。高齡化社會，你居住的城市對高齡族群友善嗎？隨著年紀漸長，友善安全的通行環境更顯重要。2021年50+舉辦「高齡友善城市」大調查，臺中市以5顆星名列前茅。

每天踏出家門的通行「道路」是每個人一定會使用，卻也最常忽略重要性的生活必需，「道路」與人的友善互動，可說是有賴於平穩，因此「路平」是每個縣市的道路重點，但在臺中，要求的是更嚴格的「燙平」。

平衡城鄉差距，以有限資源創造最大效益

自盧秀燕市長上任以來，便積極執行「燙平專案」，採高標準的「燙平」模式，以最高規格及工序嚴格把關，以「平衡城鄉差距，通勤、通學路段優先」為規劃原則，將各區主要、次要道路及人行道列為改善主軸，同時改善6米寬度以下鄰里巷道，以兩者併進的方式提升道路品質，進行整體區域性改善，並結合車道標線系統改善、人行道拓寬整合、無障礙都市動線發展，使臺中居民共享完整路權。

自盧市長上任至111年4月21日為止，燙平專案共完成1467條，長度約483公里道路改善工程(6米以上主次要道路計993條，長度約375公里；6米以下鄰里道路計474條，長度約108公里)，案件執行不僅著重於城區，山海屯區域燙平案件總數近年來也與城區相近(城區690件，山海屯區合計777件)，提升城鄉間安全性及交流。燙平專案更是連續2年獲中央道路評鑑「優等」肯定，於108年榮獲直轄市型優等，109年中央道路評鑑再獲內政部營建署全國綜合評鑑優等及人行環境全國第二的佳績。

同時臺中市府與內政部、交通部展開密切合作，整合燙平及人本步道工程，營造無障礙道路環境，重新設計道路路權，使人行道淨寬保持1.5公尺寬度，搭配行穿線調整至道路直線段，降低車輛轉彎視覺死角風險；無障礙通行方面則以不同使用者角度切入，透過整合路口斜坡道寬度、斜度及導盲磚定位方式等，以直覺化、提升通行舒適度為團隊首重執行方向，充分落實以人為本的核心理念。

未來將以每年完成100公里道路燙平為目標，依照人口數、道路養護長度、道路鋪面狀況等綜合指標，進行公平合理的資源分配，持續推動燙平專案，並積極爭取中央「前瞻基礎建設計畫」經費，讓各區民眾擁有更優質、舒適的道路環境與生活品質。

利用創新低衝擊工法，建構會呼吸的道路

建設局長陳大田說明，進場施工前，會事先要求進行孔蓋下地、老舊管線汰換、建案管線協調、排水溝蓋設置齊平、路基改善及無障礙設施改善，為的是提升道路平整、友善環境及減少重複開挖等優勢；同時，納入循環經濟觀念，推廣12米以下道路面層、底層及12米以上道路底層使用再生瀝青，並使用淨化的焚化爐底渣製作控制性低強度材料(CLSM)運用於公共管線挖掘回填材料，藉此降低道路工程對環境所造成的衝擊。

圖／為將交通衝擊降至最低，道路燙平作業採取夜間施工，由市府及施工團隊於黑夜中出勤，秉持職人精神，打造優質的人本環境。

最為貼心的是，燙平工程多半安排在夜間進行，盡量避免影響市民生活，同時引進道路工程單元標準化設計，以提升施工速度、準度，像是貫穿七期市政中心重要道路之一的市政路，平日、假日車流量大，長年使用，但建設局利用「分年、分期」方式辦理燙平工程，並且採「分區、分段」進行夜間施工，將交通影響降至最低，於今年2月中旬完成燙平工程，提供市民安全又舒適的新好道路。

此次的舖設工程，運用了多項有別以往常用的工法，採用25mm顆粒（較大粒徑）舖築，雖然施工困難度增加，但可提升路面承載力及使用耐久性，另外市政路雙側快車道採「雙鋪裝熱接」方式執行，有效改善傳統「冷接合」方式易產生縱向裂縫的缺點，不僅耐用性增加，路面也更加平整、行車更安全。