2011年起，台灣開始有地方政府嘗試導入電動公車，行政院也在兩年前宣示2030年公車全面電動化的目標。肩負大眾運輸重任的公車，看來電動化似乎勢在必行。

然而，對負責車隊日常營運的業者來說，他們最在乎的因素是什麼呢？

「充電式」勝出！重點是續航力與可靠度

無論都會或鄉鎮，這幾年越來越常見到標榜「零排放（Zero Emission）」或「綠能（Green Power）」等字樣的電動公車，在全台各城鎮提供載客服務。但從使用率來看，電動公車離普及還有一大段路。

就以路線最密集、公車數近3600輛的「天龍國」台北市為例，目前只有兩條路線、22輛電動公車在路上跑，不僅比重不到一個百分點，距離市府規劃的2022年達400輛目標，更是遙遠無比。即便放大到全台，根據交通部截至去年底的統計，全台電動公車只有504輛，普及率也不到5％。

從中央到地方，台灣各級政府近年皆有意推廣電動巴士，但目前使用率依然相當低。（圖片提供：鄭羽哲）

台灣過去八年推的電動公車型態，約可分為兩大陣營。第一種是如同Tesla、以充電方式營運的「充電式」公車；另一種則是類似Gogoro模式、可抽換電池的「換電式」公車。

經過頭四年的實戰運作，換電式公車因電池交換費用昂貴、接點裝備不穩定等因素，逐漸敗下陣來。2017年起陸續引進的新一批電動公車，幾乎被充電式公車全部取代。關鍵就在：對客運產業來說，車輛的「穩定性」與「可靠度」才是王道；而不是比誰更環保！

台灣早期引進的充電式公車，續航力（充飽電可跑多遠）大概只有200公里，每次充電得等7～8小時。近年引進的續航力提升到250公里左右，充電時間也縮短至4～5小時，如高雄「港都客運」引進的小型電動公車，充電15～30分鐘就能跑100公里，短距離載客更加實用。

除了業者在乎的因素不同，另一個卡關點是：使用方式的差異。

如何讓載運量最高的大眾運輸系統趨向低碳化？常使各國政府傷透腦筋。

不管吃汽油或柴油，大家平常駕駛傳統燃油車時，相信很多人都是在油箱剩下不到四分之一的時候，才會開始找加油站。在加油站密度很高的都會區，有些車主搞不好還不會加滿，反正加油站滿街都是。