至於市民的反饋，Amorose Groomes表示，因為目前還是有人工把關，她不確定一般民眾是否有感覺到與之前不同，但市府要將完全自動化的服務提供給市民之前，一定會確保這是安全的工具。

Amorose Groomes也說，一但確定AI的穩定性和可預測性，未來還會將人工智慧用在協助辦公室員工，以及更多市民服務上，像是垃圾收集、市區內車速監控系統，如果能夠預測事件在何時何地發生，也會用於警務工作。

使用警察地理犯罪預測系統，打造全美最安全城市 

事實上，都柏林市已經開始導入大數據資料，預防犯罪、維護治安。都柏林目前正使用「警察地理犯罪預測系統」找出可能發生犯罪的地點。這些程式從10000個來源獲取資料，包括司法管轄區和警察機構。系統能夠將犯罪數據和消費者的地點數據結合，並加上氣候、交通以及活動日程等資料，嘗試建立一個可以預測的模型。

Amorose Groomes發現，這幾年城市裡的主要犯罪類型－車輛竊盜案，已經逐漸減少。由於都柏林有市區、郊區和農村區，這套系統也能協助警方決策，在不同時間、地點的警力配置。

「在美國，預防勝於治療，」Amorose Groomes認為，作為美國最安全的城市之一，都柏林沒有太多重大犯罪的案例，足夠的預防措施也是關鍵。至於該如何在大數據收集與隱私之間平衡，Amorose Groomes指出，犯罪預防系統收集的所有資訊都是匿名的，也不會保留圖像。如果民眾有任何疑慮，都柏林每年還會舉辦「市民警察學院」，讓民眾與警察一起乘坐警車、參觀射擊場和所有部門，讓民眾了解警務工作，對一切保持透明。「我們相信它是安全的，不僅對居民來說是物理上的安全，數位上也是安全的。」

33號智慧交通廊道成自駕車「最真」的實驗室 

都柏林市對於當地居民安全的重視，也讓他們規劃出「33號智慧交通廊道」，提供產業界、學術界在公路上測試「車聯網」，因為研究指出，94%的嚴重汽車意外是人為錯誤引起的。利用這些技術可以解決80%的車禍，減少26%的意外，防止近60萬起交通事故，每年拯救超過一千條生命。

圖／33號智慧交通廊道地圖，都柏林市政府提供。

Amorose Groomes說明，這條路廊擁有432條光纖網路，串聯35英里，成為一個Beta區。目前包括Honda本田、Denso電裝、Derq、Ease Logistics、Fujitsu富士通、No Traffic和Share Mobility都是合作夥伴，他們在此測試自駕車輛、智能停車場，部署輪胎智能技術和雲端物流，啟動智能交通生態系統。

Amorose Groomes提到，這是許多組織和地方政府攜手合作的結果，能支持創新，更能挽救生命。它不僅僅是一條智能道路，也是一個真實的實驗室。最初是因為Honda希望測試自駕車輛，有了具影響力的合作夥伴後，進而帶動其他團隊的參與，讓全球的創新者在這裡部署、測試和發展技術。

圖／33號智慧交通廊道，攝影：Bruce Hull，ODOT提供。

「建立一個活生生的實驗室是很有意義的，」Amorose Groomes提到，自動駕駛車輛上市時，不會在某一天全部上路，所以你需要了解自動駕駛車輛如何與人類駕駛的車輛互動，因此會需要這些預測分析來了解人的行為。尤其，俄亥俄州四季分明，有春天暴雨、夏季高溫、秋天落葉以及冬日降雪，更機會在各種條件下進行測試。

當然，在過程中也遇到許多挑戰。33號道路是一條洲際公路，在上面建置各種測試系統，必須要獲得洲政府的許可。在道路旁鋪設光纖，得研究出哪些是最佳技術，資金也是一個難題，實際上相當複雜。

愛爾蘭節零廢棄，全市垃圾量減少40% 

而都柏林市也將智慧政策運用在環境更永續上，像是每年舉辦一次的愛爾蘭節，每年都吸引10萬人參與。為了減少廢棄物，都柏林市也做到設立補水站，不提供瓶裝水，並有1萬名志工輪班維持環境，另外也廣設自行車架和共享汽車數量，減少碳足跡。

Amorose Groomes也設立目標，希望在愛爾蘭節在兩年內做到零廢棄，而淨零永續的概念其實是用在全市，像是跟去年相比，今年進到掩埋場的垃圾就減少了40%以上，Amorose Groomes期許都柏林市不只智慧，還能「更綠」。

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