臺中啟動「捷運自主時代」！從綠線委託到藍線自建，臺中交通動脈如何擘劃下一個黃金十年？

日期：2025-10-01

2025年，是臺中市在城市發展史留下深刻印記的一年。

在今年元旦，臺中捷運工程局（後簡稱捷工局）正式揭牌，不僅宣告臺中捷運建設邁入「自主時代」，更象徵著這座臺灣第二大城，決心以「七線齊發」的氣魄，親手編織屬於自己的軌道運輸網絡。

從過去綠線委託臺北捷運工程局興建，到如今藍線由自己主導，這不僅是角色的轉變，更是一場關乎城市治理、工程技術與未來願景的全面升級。在無數市民的期盼下，臺中將紙上藍圖，逐漸轉化為看得見的城市躍升。

「我們是站在巨人的肩膀上，穩健前行。」捷工局局長蘇瑞文精準道出臺中發展捷運的核心策略。去年10月，臺中市與臺北市簽署的合作備忘錄，不僅是形式上的加強合作，更是長達38年寶貴經驗的傳承。

蘇瑞文提到，今年捷工局正式成立後，決心將這套嚴謹的「北捷經驗」內化為自身的鐵律，以最嚴格安全的態度，進行接下來的捷運工程。

圖／繼去年臺中、臺北雙城簽署捷運藍線合作備忘錄後，今年藍線簽約儀式也邀請臺北市長蔣萬安，及新加坡、法國、韓國三國駐臺代表共同見證。

北捷經驗的傳承，也體現在城市的改變之上。臺中交通局局長葉昭甫回憶，從2021年綠線通車以來，捷運對市民生活的影響遠超預期，而且最強力的宣傳者，不是政府，而是沿線的餐廳業者、房仲，甚至是學校，例如文華高中從捷運站設立後，交通便利性成為吸引學生的重要誘因，也減輕家長接送的負擔。

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葉昭甫觀察到，在疫情結束之後，全臺大眾運輸都面臨挑戰，公車、客運等運具的運量普遍下滑，但軌道運輸的運量卻迅速回升，這也證明捷運的乾淨、準點與舒適，已成功改變民眾的移動習慣。而中捷綠線的成功，不僅為臺中培養出捷運通勤族，更為後續路網的擴展，打下了堅實的民意基礎。

捷運藍線的自主興建，催生了專責機構「捷工局」的誕生。這個前身為「臺中市公共運輸及捷運工程處」的組織累積經驗，以捷工局的新角色展開更全面的使命，未來將擴展至百人以上的專業團隊，肩負的不只是興建一條捷運線，而是一項改變城市的使命。

蘇瑞文解釋，捷工局與負責營運的臺中捷運公司分工明確：前者主導建設期的所有事務，從土地開發、機電整合到土木建築；後者則專注於通車後的營運服務。「如果用一句話形容，捷工局就是負責把捷運從無到有蓋出來的專業團隊。」

然而，一個新成立的機關要處理「七線齊發」的龐大工程，挑戰性自然不言可喻。擁有豐富專案管理經驗的亞新工程顧問公司，便扮演關鍵的輔佐角色。亞新副總經理蘇鼎鈞指出，我們的責任是協助捷工局建立完整的工程管理制度與作業程序。

現階段最重要的便是在最短時間內，協助捷工局整合出一套最適合自身的管理模式，確保這支年輕的團隊能迅速步上軌道。

圖／蘇鼎鈞以專業協助捷工局建立制度，守護工程品質，也為下一代奠基安全可靠的永續城市交通網絡。

2025年，是藍線從規劃走向實現的關鍵年。但是，工程技術難度也是在全臺捷運工程中屬一屬二高的。

蘇鼎鈞分析，藍線沿線的「軟硬複合地層」，其卵礫石不僅又大又硬，規模更是國內罕見，這意味著不能單純複製臺北或桃園的潛盾施工經驗，必須提出更創新的工法來應對。

除了地質的挑戰外，位於龍井的山坡地機廠，更是全臺首座「階梯式」設計的捷運機廠。蘇瑞文說明，此設計不僅是為了適應山坡地形，更是在有限的土地上，巧妙整合駐車、維修、行控中心，甚至超高壓變電站等多重功能，這也展現臺中在工程規劃上的自主創新能力。

除了自主創新能力外，捷運工程工期動輒十年以上，並非一朝一夕就能完成，因此臺中市長盧秀燕也強調，面對捷運工程，市府將以「進度如期、品質如式、造價如度」的「三如」原則作為最高指導方針。

這不僅是對市民的承諾，也是對龐大公共預算的責任。透過開放國際標，引進世界級的機電系統聯盟，臺中試圖以更宏觀的視野，整合全球資源，突破在地困境。

藍線的動工，僅僅是臺中捷運宏大藍圖的序章。在市長盧秀燕「七線齊發」的政策下，綠線延伸、機場捷運、屯區捷運環狀線等計畫正同步推進。

圖／葉昭甫分享捷運串聯大臺中的交通任意門，隨著大眾運輸轉型，民眾生活習慣的改變，減碳同時也讓臺中更宜居、人人都能享有友善的交通。

「我們希望為市民打造一扇交通任意門。」葉昭甫擘劃的未來，是一個以捷運為骨幹，無縫串連高鐵、臺鐵、公車與公共自行車的整合性運輸系統。這不僅能解決臺中長期以來的交通痛點，更是城市邁向「大眾運輸導向發展（TOD）」的永續轉型關鍵。

從學習、內化到創新，臺中正走在一條屬於自己的捷運自主之路上。這條路，不僅是用鋼筋水泥鋪就的軌道，更承載著一座城市轉型的渴望，以及百萬市民對更美好生活的殷切期盼。當捷運列車在未來穿梭於臺中的大街小巷，它所串連的，將不只是地點，更是這座城市的活力、繁榮與無限可能。

(臺中市政府捷運工程局廣告)