此外，丹麥全國地勢平坦，最高只有170公尺的小山丘，騎車不容易疲勞，多重因素塑造出興盛的單車風。

他的話不是沒根據。翻開歷年問卷調查，在六個為何騎單車的選項裡，「環保」竟然吊車尾，只獲得6％支持度，最高的是「簡單」（50％）與「快速」（49％），其餘依序為：「彈性」（42％）、「方便」（27％）、「便宜」（25％）。

打造聯網設施 自行車變聰明

但即便有騎單車誘因，也需要打造一個方便的騎車環境，才能讓單車國成真。一天到晚接待外國參訪團、明年初將受邀來台的克勞斯提醒，推廣單車沒有捷徑，「一定要先做基礎建設！」

過去10年，從擴增專用道、改善交通號誌、提供停車場地、加強與大眾運輸連結等，光哥本哈根就投資了10億丹麥克朗（約49億台幣）建構友善單車環境。

近年來物聯網與行動上網趨勢成形，建設重點更擺在聯網設施與資訊服務。

克勞斯強調，丹麥對單車的執著，彰顯人們渴望掌控移動的「自由」，不管使用什麼交通工具，他們都不想整天塞在路上，把時間浪費在無聊的等待上。

台灣近幾年才剛風行Ubike公共自行車，丹麥早在1995年就推出全球第一套公共自行車。但此刻哥本哈根的煩惱是，單車有點「太多了」，有時連停車都成問題。常見民眾隨便將車往路邊一擺、或往牆壁一靠，不少商家怕擋住櫥窗或不雅觀，都在窗戶貼上「禁放單車與嬰兒車」。

因此，新一代的公共自行車，任務就是減少市民繼續買單車。怎麼做到呢？當然得善用現代的高科技物聯網等技術。

來到丹麥皇宮（Amalienborg Palace） 周圍，成立才三年、承攬市政府公共單車業務的Gobike座落於此。一走進辦公室，好幾台員工暱稱為「天鵝」的單車呈現在眼前，外觀是簡單的黑白色系，車體彎曲形狀的確有點天鵝的神韻。

車上有平板 停車就自動充電

合約及招標業務主管托本（Torben Dyrvig）說明，Gobike是全球第一套具備情資功能的「智慧單車」，配備充滿科技感，車頭裝設的平板電腦，可讓顧客輸入資料並提供GPS導覽，前輪的輔助馬達跟後座的電池，讓人不怕騎得滿身大汗，還能增加煞車效率，車架底部裝有速度感測器。

每個停車格都是充電樁，還完車停好便自動充電。托本透露，這台車搭載不少MIT商品，包括平板電腦、馬達、和電池，都由台灣廠商供應。

托本解釋，雖然丹麥人熱愛自行車，「但我們不想製造更多車，而是要讓它達到最有效率的狀態！」消費者可在地鐵或火車進城前，透過上網登錄與手機App預約，出站以此做為抵達最後一哩的交通工具，既不用花錢買車，更不必牽車趴趴走。

收費方式則分兩種，觀光客適合單次使用，每小時收25丹麥克朗，月租型用戶須繳月費70丹麥克朗，每小時使用再收6丹麥克朗，但有多次前半小時免費的優惠，適合當地通勤族。

但推出一年半來，Gobike仍在改善階段，如車體太高、太重，不便亞洲觀光客使用，用平板輸入個資的程序也有點繁雜，且面板易反光，常看到觀光客按到一半就自動放棄。當地人甚至批評，以前的公共自行車只要投20丹麥克朗就能用，還車就退押金，等於免費，誰肯花錢用Gobike？

自行車不再只是自行車

為改善服務，Gobike已準備推出第二代車型，不僅更輕，車體也更適合亞洲客。「其實我們不擔心車子，關注的是整個服務系統！」托本強調，透過Gobike蒐集到的行車紀錄與使用者資訊，不僅可幫助政府管理交通狀，也有助商家發展針對單車族或觀光客的行銷模式，而透過車上電腦的即時情資，更能減少後勤維修的麻煩。

直到今年7月，Gobike單月用量突破1萬次，八月觀光旺季更衝上3.2萬次新高，下個目標是每台車每天至少使用一次（約單月6萬次），並加強推廣團體合約，鼓勵企業、旅館、或校園設立專用據點，預計年底全市要布滿2000台車。

問到兩年來最大困難是什麼？托本沈思後回答，在說服民眾從傳統單車大膽跨入智慧單車，「以前單車只是交通工具。一旦加上資訊科技，它就不只是台單車了！」這個結論值得玩味。