將於2020年夏季盛大舉辦奧運，而且整體都會區人口超過3000萬的日本最大城市東京，去年底大膽喊出了2050年城市碳排放量歸零的綠色願景，他們真的辦得到嗎？如何搞定發電、建築、交通、減塑、資源回收、食物浪費等諸多環節？且看《城市學》最新分析。

號稱世界最大都市、周遭人口超過3000萬的日本首都東京，將在七月底迎接2020年的奧運盛典，屆時，全球都將睜大眼睛注視著，看看這座城市如何以100%再生能源供應所有賽事運作。

不說你可能不知道，用綠電打造運動競技場的企圖心，其實只是該城市一項短期的永續目標而已，未來他們希望達到的終極願景，是在2050年把城市的所有溫室氣體排放量歸零！

真的辦得到嗎？面對這項艱鉅任務，東京都廳並非說說而已。

圖／東京的零排放策略（Zero emission Tokyo Strategy）相當完善，可看出該城市達標的強烈企圖心。（圖：林絮）

「能源轉型」打先鋒，2030年先減碳三成

不久前，東京都廳公布一份了「零排放東京策略」（Zero emission Tokyo Strategy），不僅訂出整個城市的去碳化（decarbonization）時程表，每個排放部門也都有一套自己的減碳路徑圖，相當鉅細靡遺。

檢視這份行動策略，東京預期透過「再生能源」和「節能」兩大手法，先在2030年削減多達30%的排放量，之後再考慮運用復育森林或其他創新技術。然而，要達到上述目標，就得從城市的三大排碳巨獸（電力、建築、交通部門）開始下手。

圖／建築部門是城市相當重要的排放來源，東京已對此制訂相關管制措施及碳交易制度。

首先，政府要求電力部門，必須在2030年將再生能源使用比例提升至30%（2017年已有14％），同時減少38%的能源消耗量。綠色能源的推廣方面，希望商業燃料電池裝置量來到達30MW（百萬瓦）。

建築部門這邊的減碳目標，同樣訂在30%（相較於2000年排放量），並活用該城市所發表的世界第一套針對工廠、商辦與大型建築的碳交易制度（2010年啟動的Tokyo Cap-and-Trade Program），以及零碳建築指令、人工智慧（AI）、物聯網等數位科技。

交通部門的減碳目標訂得更高，起碼要比2000年水準大減六成，屆時至少得讓300輛零碳巴士上路，並將零碳運具（ZEV）的銷售比重提高到50%，同時在市區內裝置1000個快速充電樁和150個加氫站。身為汽車工業大國的日本如何快速轉型？全世界都很關注。