最終，2017年的新招標案，JCDecaux 輸給了另一家法、西混血的新創公司 Smovengo，新合約長達15年，Smovengo 將獲得4.7億歐元（約156億台幣），用於投入1050個新站點。幾家歡樂幾家愁，欲哭無淚的舊營運商 JCDecaux 一狀告上法庭，控告市府的採購程序違反利益迴避與公正原則。

然而，當新營運商 Smovengo 開香檳慶祝時，考驗也來了。

轉換陣痛多！工程延宕、還有一堆技術坎

由於新合約要求的服務範圍大很多，而且必須配置30％的電動車款，不只影響生產和維修，場站也得改成能充電的。可是，巴黎許多街道都保留復古的石頭路面，底下又埋了各種不同管線，一再提升施工難度。

此外，以前常發生「白天出門搶不到車、晚上回家找不到位」的狀況，害用戶逾時被罰款。

有鑑於此，新系統打算提供「超額還車」（overflow）服務，混合固定與非固定的停車位，假如找不到車位，只要把要歸還的車掛在旁邊停好的車上就行了。看似立意甚佳的技術，沒想到使用後一直碰到技術障礙。

還沒完，二代 Vélib’的上千處場站，按合約要有半數在2018年一月啟用。

圖／Vélib’系統轉換及施工期間，引發諸多抱怨及批評。（攝影：趙偉婷）

時間很快來到死線，Smovengo 只完成376處站點，只有80個能充電，即便寬限到四月，也只啟用600處，且普遍發生無法充電和一堆軟硬體問題，不僅用戶抱怨連連，媒體也以「慘敗」「醜聞」「災難」等標題大肆抨擊。

那時的巴黎，幾乎被大大小小的施工圍籬佔據，造成行車和用路人的困擾。以筆者為例，住家巷口的兩個場站起碼施工了半年，每天出入都不方便，還得忍受噪音，讓我決定不再續約 Vélib’，憤而退出的用戶應不在少數。

眼見各界砲火連連，巴黎市府立刻以工程延宕為由開罰100萬歐元（逾3200萬台幣），並要求歸還用戶1～3月份的費用。為避免擴大事端，Smovengo 更忍痛放棄超額還車功能。

熬到2019年3月，Smovengo 只能提供1.3萬輛單車（其中3000台為藍色電動款），2019年秋季總算勉強恢復到2017年的使用量。等於花了快兩年，才走出崎嶇難行的轉換期。

圖／近來防疫期間，巴黎的公共單車使用率飆上新高！（攝影：趙偉婷）

話說回來，新的有更好用嗎？一位以單車為主要交通工具的朋友分享：「新的更好騎、更輕，歸還也比較方便。但費用比以前貴一點，不過整年換算下來也沒差多少。」 

另一個朋友馬克辛笑說：「上次看到一位女士在上坡騎車，速度好快，本來以為她好猛，結果發現是用電動款的 Vélib'！」事實上，這也是二代 Vélib' 在廣告上主打的新功能。

峰迴路轉，想不到今年因疫情之故，能讓人保持安全距離的單車又成了新寵，使得原本負評連連的 Vélib' 大受歡迎，使用量甚至締造新高。（放下劇幕）

回顧 Vélib' 過去13年的演進過程，和各國接連上演的共享運具戲碼，主管機關應多加考量，城市公共單車除了提供便捷的運輸服務，也得顧及廠商的營運管理及收支平衡，以及可能衍生的各種副作用，才能端出更適宜的綠色運輸政策，讓市民享受到更好的公共服務。

否則，每次的系統轉換，都可能是場災難。

圖／處於同一生活圈的雙北，未來的城市共享單車系統能否共存共融？