淡北道路規劃20多年，環評通過後，依舊爭議不斷。取自新北市政府網站。 
交通是都市發展的命脈，順暢的車流帶動滿盈的人流，促進經濟成長。不過交通道路的興建，往往牽一髮動全身，除了建設與環境保護間的拔河，當地居民的意見也左右計劃的執行。
新北市淡水區唯一聯外道路為「台二線」，車流量大、車道容量不足且橫交道路多，交通尖峰時期總是塞車塞得水泄不通，車陣甚至綿延數公里。
該路段令新北市政府交通主管機關頭痛不已，不僅車流不順，影響當地民眾生活機能與住商環境，救難、就醫也經常陷入困境。
因此，交通部公路總局1996年提出淡北道路計畫，2007年由台北縣政府（現新北市政府）接手，規劃淡水河北側沿河快速道路，北起台二線與台二乙線交會點，也就是淡金路與中正東路交叉路口，南至台二線與大度路交會點，為北市大度路與立德路口東側，全長約5.45公里，造價63.05億元，原為雙層高架，後改為平面道路。
圖／淡北道路起點為淡金路與中正東路口，終點為大度路。取自新北市政府官網。
為了紓解淡水的交通困境，新北市府多管齊下，如今淡海輕軌通車，擴充台北捷運淡水線的服務路網，興建中的淡江大橋未來可分擔淡水往返八里的車流，淡北道路則是下一個都市發展里程碑的重要推手。
觀看新北市府釋出的「淡水河北側道路計畫模擬圖」影片，從淡水都市發展為視角，只要興建淡北道路，就能銜接沿途交通樞紐、特色景點，藉此提升遊憩品質、完善城鎮體系、交通與環境共生共榮。
新北市府認為，淡北道路可有效紓解台二線的常態壅塞，還能促進淡海新市鎮的發展。
然而，觀察許多都市發展的往例，時常犧牲環境保護。淡北道路的困境之一，就是可能影響沿途的珍貴紅樹林生態。
許多學者關心此案，認為淡水紅樹林是「國家重要濕地保護計畫」中評定的國家重要濕地，淡北道路整體工程造成的破壞、污染、噪音以及車輛震動，在在影響紅樹林及濕地生態，興建道路過程中造成的水流改變、沙地淤積，還可能加速紅樹林陸域化。
圖／淡北道路有不少爭議，取自新北市政府官網。
不過交通與經濟的發展迫在眉睫，環境保護的議題也刻不容緩，新北市府想方設法，計劃設置生態通道及地下涵管，並布設排水管涵讓洄游生物通行，沿河側有拋石草溝等生態工法的緩衝區，供陸蟹等生物棲憩，並成立環境保護監督小組每週生態監控，一旦工程越界或是違反規定，即刻停工。
然而，興建淡北道路遭遇的問題，不只這一樁。
淡北道路的終點是北市北投區的大度路，堪稱台二線交通尖峰時期進入北市最容易塞車的路段。
對北投區居民或往返北市的民眾來說，道路在同時間必須容納更多匯聚的車輛，對淡水通勤的車輛來說，只是從竹圍路段改到終點前塞車。
北投在地議員黃郁芬日前在臉書直指，有35位、高達八成的北投區在地里長連署反對淡北道路興建計畫。
昨天，柯文哲市長與侯友宜市長的 #雙北論壇，僅談了短短半小時就結束。從事前與事後的相關新聞聲量，就感受的出來，柯文哲市長根本被侯友宜市長牽著鼻子走。 就以爭議不斷的 #淡北道路...
由黃郁芬 台北市議員發佈於 2021年3月29日 星期一
北市士林區永倫里的里長宋旭曜受訪也強調，位於士林、北投區的洲美快速道路，每日通勤時間也會塞車，而淡北道路末端將與洲美快速道路的車輛匯流進入北市，若未妥善分流車輛，淡北道路通車後，反而將塞車問題丟給北市。
長期關注此案的環境法律人協會曾公開直言，淡北道路出入口的規劃車輛容量相同，中間卻增加新的路徑，短時間也許可以解決台二線的塞車問題，但道路出口接上大度路時，車子還是一樣多。
簡而言之，即便興建淡北道路，雙北市的塞車窘境依舊遍尋不著治本的解方，甚至加深「交通隔閡」。
開闢全新道路是長年大計，必須審慎評估必要性。交通安全協會理事吳祥瑀接受媒體訪問時指出，國內外許多交通研究都提到，闢建新路的原因如果只是「解決塞車」，最終的結果就是帶來更多車輛。
吳舉例，雪山隧道開通後，大量車輛進入宜蘭，讓宜蘭被迫成為台北人的後花園；開通五楊高架橋，國道的塞車點從林口轉移至楊梅和湖口，意圖解決塞車的結果，就是造成其他的塞車。
此外，根據統計，台二線有88%是「一人車輛」，一旦興闢淡北道路，降低私人運具的使用成本，民眾同步降低使用公共運輸的意願。
圖／淡北道路興建必要性也受到質疑，取自新北市政府官網。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄日前受訪認為，開發單位應先解決台二線道路瓶頸及服務水準的問題，再決定是否該新建道路。
張勝雄當時也提到，台二線當年退後建築線，劃設為道路用地等待徵收，政府卻遲未執行，也許興建淡北道路的成本比拓寬台二線還要少，但現在不徵收，未來成本就會更高。
反對興建淡水河北側沿河道路聯盟則認為治本之道，是將台二線拓寬並增設公車專用道，才能有效疏導車流，減緩堵車情況，淡北道路相對之下，沒有興建必要性。
淡北道路的爭議交錯之際，居然還爆出政治插曲。淡北道路2019年3月進入二階環評闖關未果，10個月再度闖關，想不到環評委員大換血，大多對淡北道路沒有太多反對意見，閉門會議經過約10分鐘，本案就過關了！如此結果引發各界議論，環團怒批環保署撤換先前反對此案、所謂「不聽話」的環評委員。
圖／淡北道路的二階環評去年通過，取自新北市政府官網
環團當時就質疑，未續聘的委員大多因為在觀塘案（第三天然氣接收站）大力杯葛行政院干預，多次反對甚至退席抗議，才會遭到撤換。在眾人欣喜淡北道路通過環評時，合法性和合理性因此蒙上陰影。
淡北道路的支持方與反對方長期拉鋸，支持者認為淡水需要第二條聯外道路，透過分流解決塞車問題，更能帶動淡水產業發展；反對者則認為淡北道路治標不治本，更嚴重影響當地生態。
雖然淡北道路興建案預算尚未通過，新北市長侯友宜日前受訪仍承諾，淡北道路最快2021年動工、2024年完工。而身處道路另一端的台北市長柯文哲，即便北投民代反彈聲浪不斷，仍在三月底的雙北論壇後聲稱「北市會盡量幫忙」，因此挨轟。
圖／侯友宜與柯文哲在雙北論壇達成共識，台北市政府提供。
都市基礎建設的利弊取捨，往往引發熱烈討論。交通與經濟發展環環相扣，堪稱淡水在地命脈的淡北道路備受重視，雙北市首長看似達成共識，但若未弭平爭議、妥善拆彈，甚至爆發更多問題，相關單位恐將遺留「短視近利」的負面印象。
