爭議二》工地現場為何沒落實SOP？

此次太魯閣號的慘劇起因於一台滑落邊坡的工程車，更加引發各界對現場工安是否落實SOP的連串質疑。包括：工程車究竟有無拉手剎車？滑坡停車為何沒用輪檔？施工中的邊坡為何沒有加設圍籬？

輿論壓力之下，台鐵檢視該次合約的工安要求，這才發現僅規定工區外圍要設置圍欄及出入口管制，但邊坡防護卻未明文規定。交通部次長王國材坦承，初步認為危害預防有疏失。

擔任設計監造的聯合大地也難逃究責。究其源頭，這次「台鐵明隧道邊坡整治改善工程」標案進行的邊坡整治，其實是為了維護邊坡的壽命、預防坍方。

而前不久，台鐵才發生瑞芳－猴硐路段邊坡坍方，因司機員機警，緊急煞車才未釀災，後續處理連帶影響東部交通長達十天，當時外界就質疑主要負責的聯合大地針對邊坡的處理、分級並不確實。

此外，該次工程表定在1月就該完工，為何拖延至今？台鐵副局長杜微說，先前廠商有提出要展延工期，因此後續有同意展延到4月26日。

5日台鐵召開的記者會上，說明將向三方求償，分別是施工廠商東新營造、協力商義祥工業社、李義祥，至於監造的聯合大地是否會後續進行究責？台鐵表示，若有違失一定究責處理。

鴻海集團創辦人郭台銘受訪時指出，日本新幹線、歐洲高鐵，都有做嚴格的管制，希望台灣所有的軌道交通，應該馬上調查，或者學習德國、日本等軌道交通等先進國家的作法。像是日本軌道交通與居家靠得很近，但是圍籬做得很好。

圖／太魯閣號出軌，行政院提供。

爭議三》台鐵賣站票，所以才嚴重死傷？

此次太魯閣號的站票高達120張，約占乘客四分之一，許多輿論抨擊台鐵因販售站票，才導致如此嚴重傷亡。

但提到能否販售站票，其實最早台鐵是禁止在太魯閣號、普悠瑪號販售站票，竟然是因為台鐵的軌道基礎建設並不穩固，無法承受傾斜軌道列車的衝擊力，導致乘客容易站不穩。

那為什麼現今東部的太魯閣號會賣售站票？這就得回歸東部民眾返鄉的迫切需求。

據指出，儘管台鐵近幾年花了400多億購買太魯閣、普悠瑪列車，試圖讓東部幹線「加速」，但因禁售站票、列車僅八節導致總運量降低的情況下，並未提昇足夠座位數量，紓解東部交通的成效有限。

倘若再次禁售站票，東部民眾恐怕更加買不到票、無法返鄉，政策上難以推動。

爭議四》能救台鐵的是「民營化」或「公司化」？

台鐵儘管找來專家學者體檢過，但他們就像你我拿到充滿紅字的健康報告，往往控制飲食、積極運動一兩個星期，過不久又故態復萌。

外界質疑台鐵是否有依照上次「普悠瑪事故」的體檢報告改善，杜微只說，這兩年陸續執行，至於是否落實度不夠周延，台鐵會滾動式檢討。

究其關鍵，在於台鐵局長長期出缺，無人願意接下這塊燙手山芋。而台鐵本身長期的文化、虧損難以解決，又面臨社會高度期待。民間因此倡議「公司化」或「民營化」，寄望透過體制的改革來讓台鐵煥然一新。

「公司化」意味一如高鐵、中華郵政等，納入民間企業經營的方式，但國家依然是最大股東，優點在於可以改善完全官方經營的僵硬與死板；缺點則在於台鐵工會強烈抗議，擔憂員工退休待遇無法獲得保障。

「民營化」則像日本JR公司，完全私人企業方式經營，但可能會直接廢棄許多無人車站、隨時漲票價等。

圖／總統府提供。

爭議五》普悠瑪事故「總體檢報告」，究竟改在哪？

2018年普悠瑪事件，是外界首次發現「台鐵連高速火車都不行」。

當時由行政院成立「台鐵體檢專案小組」、集結一時之選，做成厚厚的檢討報告，媒體也刊出許多給予台鐵改革的建議。但三年過去，我們又撞見一場慘絕人寰的太魯閣號悲劇。

台鐵真的改革了嗎？近日，行政院發言人羅秉成表示，總體檢專案小組會議一共召開10次會議，在2019年1月18日最後一次會議時決議通過總體檢報告。

但這份報告在2019年元月通過之後，卻遲遲不見行政院或台鐵公開，連交通部長林佳龍都曾表示「不解」。到了當年的9月，交通部才在官網上公布長達327頁的《台鐵總體檢報告》。

羅秉成指出，該報告通過144項改善建議，而台鐵至今已完成其中109項。看似改革成果斐然，但普悠瑪慘痛教訓的三年後，太魯閣號卻發生更嚴重的翻車事故。這次又要多少的心痛與怒吼，才能根絕悲慘「人禍」？