圖／取自Unsplash。攝影者Norbert Braun。（示意圖） 
據交通部觀光局統計，2019全年來台旅客約1184萬人次創新高，其中有逾7成是自由行，證明台灣對於國際觀光客的友善程度。
而這次國門開放，優先鎖定日、韓旅客也不是沒有道理。數據顯示，2019年日本旅客訪台突破200萬人次，雙邊互訪超過700萬人次；韓國方面，訪台超過124萬人次，雙邊互訪超過245萬人次，都創下歷史新高。
而東南亞18國，平均來訪人次年成長達6%，其中又以泰國、菲律賓表現最為亮眼，都是觀光局鎖定的重點攬客區域。
另一方面，隨著國境解封，國人出國旅遊返台終於不必再面對難熬的7天隔離，因此旅行社動作不斷，考量開放初期旅行成本高、平均票價要比2019年貴逾3、4成，因此優先推出鄰近的東北亞、東南亞國家行程，讓熬了近3年的國人重溫出國夢。
面對國門大開後的旅遊潮，產業界、學界也擔憂人力量能是否充裕，否則恐面臨空有商機卻賺不到，最嚴重可能敗壞台灣累積多年、正不斷向上突破的國際旅遊名聲。
事實上，近幾年國內餐飲服務業，對於甫畢業的新鮮人吸引力不再，大多選擇從事外送、物流裝箱等，成了相對報酬高或時間自由的產業。
圖／取自Unsplash，攝影者benjamin_1017。（示意圖）
而新冠肺炎疫情從2020年醞釀到爆發，不只嚴重衝擊到全球觀光產業，台灣也深受其害，數以萬計的觀光從業人員退出就業市場。
尤其2020、21年，疫情從國際延燒進國內，國際旅客沒辦法來、國內旅遊民眾不敢出門，從觀光局的統計來看，這2年間，光停業和解散的旅行社就有168家，從業人員從4.3萬人，一口氣減少近3.2萬人。
疫情期間飽受摧殘的航空業，也流失不少人才，單是地勤服務人員的量能就嚴重不足。
由於邊境解封，觀光客出入境會日益增加，地勤服務人員若人力短缺，勢必影響行李運送，近期就有倫敦機場因人力不足，行李大量堆置，直接導致航班延遲。
對此交通部長王國材表示，各地航空站地勤人員流失問題全球皆然，約要花3個月時間才能補回來。
而民航局長林國顯日前也坦言，地勤人員流失13%，大概6、700人，預估2023年會恢復疫情前運量的40%，已發函要求桃園機場補足地勤人力。
圖／張智傑攝。
而同樣的問題不只發生在台灣，在國際觀光逐步開放的同時，放諸世界都有類似狀況。
單以台灣人最愛去的日本，目前除了一線的東京羽田機場、千葉的成田機場、大阪的關西國際機場、岡山國際機場、福岡機場等有較充足的人力，其他城市運量都尚未恢復足夠水準。
過往觀光人潮滿溢的商店街、商業區等，也深受疫情衝擊，不少店家撐不下去都關門大吉，或選擇縮短營業時間。
另外，許多販售體驗的行程，如人力車、插花、茶道、書法等，也因疫情期間流失人力，一時間難以補足。
而更直接的影響，要屬語言問題。
日本素來都以貼心服務業著稱，過去為服務更多國際旅客，許多光觀區的店家都會招募不同語言的員工。如今，這些員工因疫情關係，逼得要另覓出入，難在短時間內找回這些人力。
圖／東京台場的摩天輪、豪華商場VenusFort，歷經疫情已不復存在。取自Flickr。攝影者Dick Thomas Johnson。
更尷尬的是，許多離開觀光旅遊業界的從業人員，在新的工作領域發展不比過去差，加上有了過去2年慘痛經驗，很難有誘因吸引他們回到往日職場。
而招來的新人力，又需要一段時間的訓練才能上軌道，因此「缺人手」的窘境，預期短時間內難以解決，將成為觀光旅遊業迎接解封後，亟待解決的首要問題。
