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【循環經濟】電動機車龍頭為何駛入共享市場?

Gogoro為什麼不甘心只賣車,還要拚共享服務?

Gogoro為什麼不甘心只賣車,還要拚共享服務? 已在巴黎和柏林等歐洲城市上路的Gogoro共享電動機車服務,今年終於要回到台灣主戰場。(攝影:高宜凡)
作者:黃暐程
日期:2019-08-12

進入2019年,台灣電動機車市場戰鼓聲直衝雲霄,市占率第一的Gogoro(睿能創意)先在5月推出Gogoro 3,並預告8月將在桃園推出全新的GoShare服務,提供類似U Bike的按時收費共享電動車,還把旗下Gogoro Network智慧電池交換平台獨立成新事業體。競爭者同期間也沒閒著,中華汽車推出iE125迎擊,光陽機車則以ionex車能網服務還擊,廠商之間不斷出招、互有攻守,好不熱鬧。

檢視「電動機車產業網」最近統計資料,截至2019年8月6日為止,全台已補助購買超過24萬台電動機車,以Gogoro占74%(18.1萬台)最多,後頭分別是中華(17%、4.2萬)和光陽(4%、9831台)。若看電池使用狀況,領先的仍是以Gogoro為主的「換電式」系統陣營,對上光陽與中華的「充電式」陣營。

(*註:兩大陣營仍有提供不同的換電與充電補充方案。)

資料來源:電動機車產業網


不只賣車,更大目標是「能源服務」

接下來,筆者從「永續發展的循環經濟商業模式中:產品即服務」的想法來做區隔,剖析兩大電動機車陣營的對戰策略。不難發現,Gogoro領銜的換電系統主攻「能源服務」,另一派充電系統則偏向「移動服務」的銷售市場。何以見得呢?我們不妨從這些公司的官網探索。

Gogoro官網寫道:「~Gogoro 嘗試從人們如何使用能源、消費能源和體驗能源,思考這個歷經數百年卻毫無進步,且無法跟上城市演進的傳統產業,如何追上快速移動、無縫連結、永續發展的全新世界。利用大數據的無限可能和對智慧科技的持續需求,Gogoro 正在建立一個更聰明、更能適應今日瞬息萬變城市的系統~」這段話清楚說明,Gogoro想開的戰場是能源服務,機車只是他們和消費者建立關係的媒介。

至於另外兩間公司的官網,描述的仍是以銷售或租賃「機車」為主的移動服務範疇。對筆者來說,能源服務的永續格局似乎更高一層,因為循環經濟探討的資源最佳化使用,須考量物質流、能源流、資訊流、金流等四大層面,而能源服務均完整涵蓋。

讓我們想像一個未來場景:家中屋頂有太陽能及風力發電系統,所生產的電力不但可供自家使用,也能透過虛擬電廠(Virtual Power Plant)機制,將多餘電力賣給有需要的用戶或電廠。事實上,這般場景並非空想,已在國外部分地區(如荷蘭)開始試行。

餘電外賣,電動車扮演關鍵角色

過去行之有年的傳統電力公司,業務內容包含了:發電、輸配送、售電等環節,建構出的電力系統稱為「巨電網」。

至於上述未來場景,每個各別的使用者、交通運具(如電動機車)或建築物,都有機會變成一個「微型」電站,可藉由數位科技隨時發電、售電,參與電網的調度和買賣過程。例如將多餘電力存入儲能設備(電池),透過虛擬電廠得知哪邊有用電需求,這時,電動車輛就扮演了重要的「能源移動交換」角色。

當然,要達到這般應用場景,少不了得大幅翻新既有的輸配電系統和基礎設施(如安裝智慧電表),甚至另外建置新的饋線,絕非一蹴可幾。

場景拉回國內的電動機車市場大戰,倘若Gogoro的願景是建構全新的能源體驗,透過GoShare提供共享電動機車不但是必然;更是他們最初就訂好的策略方向使然。

為什麼這麼說?假使扮演電力輸配送媒介的電動機車數量不足,能源交換服務不僅便利度會大打折扣,也法達到合理的經濟規模。別忘了,Gogoro最想做的能源服務,使用對象是不是自家品牌車輛?並非重點,這點從近來獨立的Gogoro Network電池交換平台,試圖拉攏YAMAHA 、宏佳騰(A Motor)、 PGO( 摩特動力)等諸多廠商加入,即可看出他們背後的盤算。

走筆至此,倘若Gogoro以後推出不是機車、卻樣搭載電池的新產品,大家也不用太意外了。

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黃暐程

黃暐程

黃暐程Wayne,畢業於通訊研究所,卻沒進入電子業當工程師,雙棲於綠能與雲端物聯網產業,在業界擁有8年實戰經歷,協助上市櫃企業節能減碳。熱愛自然生態,曾單⾞環島與橫渡⽇⽉潭。2018年成立CircuPlus創業生態系社群(www.circuplus.org),提倡用資通訊科技推動循環經濟,邁向經濟成長與環境生態雙贏的永續發展! 聯絡方式:info@circuplus.org

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