在去年的環評小組會議時，高雄市交通局就引數據指出，現況小港林園地區沿海路重車比達15%，若未來無新建國道7號，重車比將會高達32%，「居民之安全將飽受威脅」，強力呼籲環評小組通過國7建設案。

作為在地小港人的賴瑞隆，對沿海路的重車、一般車輛混流亂象深有感觸，他說，如果有去小港沿海路看過，就會知道當地的交通狀況有多麼危險。

2022年他質詢時任閣揆蘇貞昌時，就播放一張意外車禍的照片，「前面、後面都是貨櫃車，中間一輛被夾成原先大小三分之一的小客車，人員當場死亡」。

圖／高雄小港區沿海路。取自wikipedia。攝影者SSR2000。

「在一個不斷進步的城市中，不應該持續存在這樣一個狀況！」賴瑞隆強調，政府必須做好車輛分流，減少貨櫃車和一般車的混雜情形，來降低發生死亡車禍機率。

台17線服務水準可提升一級

立委李昆澤也指出，高雄作為台灣重要的海空樞紐，不光是小港機場、高雄港，以及周邊地區的產業，車流聯繫國道1號的主要道路就只有台17線，「你要通往高屏溪，就只有台17線的雙園大橋」，這樣的狀況，讓台17線的車流量相當大，平均時速甚低，僅25公里左右。

若將車道服務分級，A、B、C、D、E、F6個等級（愈後面愈糟），目前台17線的服務水準僅在D跟E之間，其中沿海路的連結車，約占所有車輛的30%左右，代表重車與一般車混流嚴重，容易造成交通瓶頸及車禍事件。

未來國7通車後，重車與一般車輛爭道的情形將大幅下降，車道服務水準有望提升一個水準，來到C跟D之間。

圖／高雄在地立委李昆澤。取自李昆澤臉書。

國7建成後，除了能大幅提高民眾的用路安全、部分車道的服務水準外，李昆澤認為，隨著高雄都會區的高速公路、快速公路的建設一一落成，提升整體的聯外運輸效率，連帶著也會提升高雄港的整體競爭力，以及沿線民眾的緊急救援服務量能。

國7歷經15年的推動，今年才終於開花結果，也讓外界質疑市府施政效率，李昆澤認為，一來是在行政程序上，過去的政府推動並不積極，「民進黨執政後就加快速度」；二是政府必須尊重環保團體及民眾的意見，才讓整件建設案有所拖延。

但賴瑞隆說，國7屬於國家的重大建設，「可以就可以，不行就不行」，在環評階段拖了10年還是久了。他強調，「任何行為都一定會產生一定的影響，但整體一定要思考」，如果國家重大建設遲遲無法做出決定，犧牲的不單單是產業而已，還是許多人的生命安全。

無論如何，國7的建設案終於迎來了讓當地人雀躍的消息，未來小港路有望揮別「奪命斷魂路」的惡名。

《遠見》原文連結：https://www.gvm.com.tw/article/100244

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