大型重機上國道為何逾10年未果？法規謬誤非汽機車騎士怒喊爭權

日期：2023-11-14

大型重機的路權問題爭議多年，事實上，大型重機行駛高速公路的法律條文已三讀超過10年，但至今仍沒有下文，高公局也沒有公告任何一條高速公路供大型重機的用路人使用。YouTuber「通勤者之歌」日前在公共政策網路參與平台提案，要求高公局「應制定高速公路開放行駛大型重機進度表」，不到一周就獲得超過6000人附議。10日通過附議門檻後，高公局回應，依去年民調結果，有6成民眾反對大型重機上國道，僅1成贊同全面開放，還需多方評估。

騎著大型重型機車馳騁在開擴道路上，是不少人嚮往的體驗甚至生活方式，但在台灣，稅金比照汽車的大型重機，也就是在法律上視作「汽車」，兩者路權本應相同，但大型重機的權利卻極盡限縮，騎乘上處處受限。

從法規來看，大型重機目前僅能在最多僅能在高架快速道路上，但事實上，《道路交通處罰條例》在101年7月就公告550c.c以上的大型重機可以上高速公路，不過該法規通過12年後，目前僅只有國3甲線有開放重機行駛，其餘高速公路全數禁止。

此次YouTuber「通勤者之歌」提案為重機族爭權，不只提到相關法律通過超過10年仍未執行，還指出高公局民調結果有7成民眾不知道大型重機可以合法使用高速公路，且已經具備相關法規。顯見高公局並未積極宣導相關法令，不只行政怠惰，更是惡意侵害大型重機使用者的權利。

針對網路提案，高公局指出，截至目前地方政府態度仍有所保留，且根據去年的民調，全面贊成、有條件開放及不贊成開放比例為1比3比6，顯示大多數民眾仍對於國道車速較快、機車特有行為及安全間隔等，仍有疑慮，還有待跟民眾及地方政府溝通宣導。

此外，高公局也提到，若開放重機上國道，除了監理單位考照、回訓等制度需調整外，道路環境如伸縮縫防滑、高架路段強風管制作業等，也要有所改變，因此目前還不宜研議開放。

交通部長王國材表示，重機上國道在過去已有很多討論、也跟地方政府溝通，「大家都覺得目前還不適合」，主要是重機的騎乘行為在高速公路上干擾非常多，且民調也有6成反對，社會還沒有達成共識，「目前沒有時間表」。

事實上，任何台灣政府反對大型重機上國道的理由，諸如肇事率、死亡率以及是否遵循車流、鑽車縫、車速能否跟上等，在任何國家都會發生，但獨獨在台灣特殊的法規與使用環境，造就這些「常態」成為「問題」。

回頭看看，光是大型重機要停車這件事，在法規上就非常不合理：許多大型重機的大小只等於或是略大於常見的白牌速克達或是擋車，但卻要停在諾大的汽車格中，相當浪費空間。

台灣的法律多年來將大型重機視為「汽車」，是一個非常偷懶的做法，多年下來也衍生出許多問題。或許從修法來著手，將大型重機從汽車中「分離」，同樣可以讓二輪依照排氣量或是馬力來分級，藉此區分不同的路權等級，才能更完整多元的保障不同用路人的權益。

畢竟，「機車」終究是不同於汽車的交通工具，使用面向也不該強硬要求一致；再拉高一點層次來看，也僅是用路人選擇的其中一種交通載具，機車追求便利、汽車擁有更大量的載運能力，應該各自發揮不同的特長，台灣的交通或許也能朝更健全的方向發展。

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