圖/取自YouTube「台灣解碼中」。
而1973年拆除後,隔一年的1974年影像,就能看到現在的重慶北路一段,出現在大家面前,不過讓台北當時最繁華的商圈沒落,還不單單只是因為這件事情。
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大家都知道台北是從西邊、靠近淡水河的區域開始發跡的,而在經過長時間的發展下,土地逐漸飽和,再加上旁邊就是淡水河這個先天限制,讓台北的都市發展,開始逐漸往東邊擴張。而當中最有名的,就是以忠孝東路為主的商圈,還有1980年代,逐漸完整明朗的信義計畫區,讓台北從西區獨大的單核心都市,慢慢成為東西兩區的雙核心樣貌,而這種轉折就相對稀釋了西區的重要性。
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而在此同時,回到圓環本身來看,1980年代圓環商圈內的戲院劇院,在難以抵擋電視這種新型態娛樂下紛紛歇業,以及圓環周遭的車流量日益增加,讓先前行人徒步就能抵達的商圈難以靠近、還有台北其他巨型夜市商圈相繼出現、百貨商場也如雨後春筍般在各地開幕等因素,都間接的讓這個曾經是台北最繁華的商圈,逐漸走下坡。
當然,在商圈逐漸沒落的情況下,開始出現不少針對圓環的改造方案討論。而單純以方案來說,雖然許多攤販是違法占用公有地之下開門營業,但攤販與一些地方人士,原則上是希望能就地把這裡原地改建,這樣不僅能安置這些攤商,也能保存圓環的歷史,甚至期望經過改造後,讓圓環重新回到先前的盛況。不過市政府則站在相反立場,希望圓環能以交通導向為主、回歸都市計畫,也就是把攤販移到其他地方後,原址回復成公園使用,讓改造方案起初難以達成共識。
不過更糟糕的還在後頭,1993年國聲戲院在拆除電影布幕時,火星不慎飄到圓環屋頂,讓圓環發生了第一次大火,但是呢,儘管場火災再度喚起社會,對於圓環改造方案的討論,甚至陸續有許多學者與建築師,提出像是圓環商業大樓、科技大樓、圓環燈塔等等的規劃,但雙方依然意見分歧、無法達成共識。
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後來則是在1997年的建成圓環再生方案中,定案了「台灣第一美食中心」的大方向,但在後期的變更用地環節失敗,讓計畫再度延宕。而兩年後的1999年,寶月號炸魚時引發火災,釀成圓環第二次大火,讓各界對於改造方案的時程要求更為迫切,最終才在2000年通過建成圓環再生計畫,並且由李祖原聯合建築師事務所提出設計方案,加上市政府以專案的方式通過圓環專用區,讓整個改造計畫有了一個執行方向。
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不過當初市府的規劃,其實不僅僅是建成圓環的建築改建而已,還包括重新調整道路,也就是把圓環往南邊挪動一些,讓南京西路跟重慶北路,形成類似的十字路型,並且把圓環南側道路用地規劃為廣場,用來連結圓環與南側街廓,提供市民更便利步行空間,甚至把圓環北側的警察局外事服務站規劃成文化館,希望可以串連寧夏路夜市等周遭的活動聚點,讓整個再生計畫從單一的圓環改建,變成以整體區域為考量的配套計畫。
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不過這個計畫最後沒有完全實現啦,首先是文化館因故取消,再來是圓環美食館多次流標,而在市政府要求降低改造工程難度的情況下,建築內部的攤位數量減少,甚至在2002年,因為發現現在的市定古蹟—蓄水池,因此再度改變設計,最終開幕後的攤位只剩下25個,後來更發生政府與攤商意見不合,導致開幕時間不斷延後的情況發生。
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而在2003年10月,圓環美食館總算正式開幕,當下也有不少攤商進駐。不過開幕後好景不常,陸續傳出內部動線混亂、飲食空間不足、營業面積不足、玻璃帷幕導致室內過熱、周遭停車位過少等等原因下,客流量越來越差,最終在2006年7月閉館熄燈,也代表這個圓環改建方案,在經過多年以及多方的協調下,最終只短短存在不到3年的時間。
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不過這座建築關閉後並沒有拆除,並且與此同時,圓環周遭有個更重要的議題出現,也就是眾多當地居民提出,希望在松山線的中山站與北門站之間,設置一座捷運車站的請求,主要是希望能藉由車站設置,提升台北車站後站與圓環周遭的商機,並且加速區域的都市更新。
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而經過當地里長與各級民意代表強烈要求下,市府後續針對再造西區的政策、工程、運輸效益、財務等層面評估以後,同意這個提案,並且開始進行相關的設計。
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那從2006年釋出的資料來看,這個新設的站體位置,最終是定在天水路上,離建成圓環相當的近,並且車站總共規劃了4個出入口,但因為天水路的路寬不足,所以出入口與相關設施設備,必須得用到附近的私人用地,因此還劃設5個聯開用地。
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但整個計畫提出後,陸續有許多人提出不少問題,像是多設立這個站,要增加約58億元的經費,並且連帶松山線的通車時程,勢必得延後。還有最重要的,因為出入口與相關設備得用聯開的方式進行,代表要經過現有的地主同意,但有部分地主表示強烈反對,甚至取得建照準備蓋新建築,造成出入口與設備,面臨相當大的規劃難度。最終這個計畫在前面提到的這些問題,以及中央不給任何補助的狀況下,在2007年宣布停止,讓天水路站或稱作圓環站的增設計畫,就此消失在大眾眼前。
圖/取自YouTube「台灣解碼中」。
而圓環中的玻璃屋,雖然在2008年宣布更名為台北圓環,卻又在2011年歇業,後續則是2012年由聯廣集團主導重新開幕,但最終又在2016年歇業並拆除建築,2017年變成我們現在看到的公園樣貌,一直到今日,可說是回到圓環最最一開始的用途。
商圈與捷運車站
在我自己研究相關資料的時候,總算有點明白,為甚麼當地人從以前到現在,都抱持著西區能再繁榮起來的盼望,尤其1960年代,大量人口移入台北市的時代背景下,這裡作為當時交通便利、能滿足民眾吃喝玩樂需求的超級精華地帶,成為盛極一時、帶給許多民眾美好回憶的重要地標。
圖/取自YouTube「台灣解碼中」。
但從都市計畫的大角度來看,當台北市的都市發展因為西區逐漸飽和,所以開始向東邊擴張,以及市政府也在大力推動雙核心的都市發展下,西區的巔峰、甚至是台北車站後站到建成圓環的周遭區域發展,或許就受到一定程度的限制。講得更白話一點,當今天一個都市區域,已經這麼蓬勃發展的狀況下,如果有更多的人口要往這裡擠,一定會碰到住宅數量不足、生活品質下降、人口密度過高的狀況,所以這時候向外擴張就成為唯一的選擇。而整個都市一但向外擴張,再加上政府力推、希望台北市能夠發展出另一塊副都心的計畫下,西區就不再是唯一精華且重要的區域,而且新的開發區域,不管是建築外觀、街道寬度、公園等等公共設施,一定會比較完善,就如同現在有些人比較喜歡住在重劃區的道理是一樣的,再加上產業、飲食習慣的變動,都成為後來建成圓環商圈漸漸沒落的原因。
而對於最後的捷運設站議題,就有點見仁見智了。雖然現在的事實情況是,最終因為部分地主強烈反對、中央不提供經費的情況下停止增設計畫,但從如果路線來看,假設最終地主全部都同意,而天水路站也順利完工通車,是否真的能為周遭區域帶來商機,甚至是為建成圓環商圈注入商業活水呢?每個人的答案可能都不太相同了。
本文透過「方格子直送」計劃合作轉載,作者台灣解碼中,原文《台北半世紀前最繁華的美食聚落—建成圓環,為何從巔峰走向沒落?》僅反映作者意見,不代表本社立場。
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