圖／方格子VOCUS方提供。

除了小林村的慘況外，也有許多地區發生土石流、坡地崩塌、橋梁遭到沖斷、淹水淹了3天以上等等災情，範圍涵蓋了台東、 屏東、台南、雲林、彰化、台中、南投等縣市，尤其從歷年單一測站單日最大降雨量的數據統計來看，在颱風過後，當時排名的前十名有九名，都是莫拉克颱風所創下的紀錄，甚至有些地方是當地原本一年的總雨量，瞬間在這一兩天內下完，這已經不僅僅是暴雨這兩個字所能形容的情況。

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當然，今天的影片主角嘉義，也包含在受災縣市內，其中又以靠近山區的地方為主，尤其以雨量統計來看，在莫拉克颱風侵襲的期間(統計6日0時至11日10時止p13)，阿里山累計雨量來到約3060毫米，位居全台第一，讓地質原本就破碎風化嚴重的山脈，無法承受如此大水量的沖蝕，進而導致台18線阿里山公路多處路基毀損與崩塌，更讓阿里山風景區與沿線村落的交通、電力與電信中斷，甚至阿里山森林鐵路有多達421處損毀，包括多處隧道與橋樑全毀、部分路段嚴重走山。

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依照莫拉克颱風對整體觀光業硬體設施的損失彙整表，光是阿里山風景區的損失金額，就來到約台幣3億多元，估算復建工程需要約10億多元。

而在災害發生後，修復作業就成為阿里山鐵路的重要工程，整個修復工作主要分成了三個階段，第一階段是在2010年6月，森林遊樂區的祝山跟神木支線復駛，距離莫拉克風災已經過了快要一年，可見颱風對於整條路線所造成的損害有多嚴重。

再來則是嘉義到奮起湖，並且在2014年1月復駛，距離莫拉克風災已經快5年多，而最後奮起湖到阿里山段則比較困難，尤其屏遮那路段因為崩塌面積，來到約130公頃，再加上當地地質條件複雜，工程難度相當高，最終決定以迂迴隧道的方式，避開大型崩塌區域，主要隧道工程，在2014年底完成，並且預定在2015年12月底，正式全線通車，而這個時間點，距離莫拉克颱風侵襲已經過超過6年。

不過儘管如此，這個好消息，在當時有許多新聞媒體熱烈報導，阿里山鐵路終於即將全線通車，但在大家熱烈的期盼下，卻再度有壞消息打破了全線通車的夢想，那就是杜鵑颱風來了，路又斷了。

通車前夕隧道再度崩塌

2015年9月28日，杜鵑颱風中心在宜蘭南澳鄉登陸，登陸時的等級為強烈颱風，降雨範圍主要從登陸前的宜蘭與北部地區，登陸後轉移到玉山與阿里山等山區，雖然整體降雨量跟發生的災害，沒有前面提到的莫拉克颱風如此嚴重，但等到颱風過境後、相關人員巡視阿里山鐵路的軌道時，發現42號隧道附近，總計有約55公尺的路基流失與損壞，並且發現當下還有土石持續崩落中，當然，這時候還是用上帝視角看比較清楚，畢竟可以完整地看到路線損壞的前後對照圖。

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欸...我知道熊熊丟一張地圖，會有很多人完全不知道這是哪裡，所以先來標出幾個參照點，首先白色的路線是現在的台18線，阿里山林業鐵路就在台18線附近，車站部分包括十字路站、屏遮那站、二萬坪站、神木站、阿里山站、沼平站等等，整個路線則是長這個樣子，而往地圖西邊是嘉義市區、往東邊則是玉山主峰。

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OK，那在知道整個相對位置後，黃色的這個區域，就是42號隧道鄰近的崩塌區域，那我們把地圖放大一點、時光回朔到杜鵑颱風侵襲前的2014年10月航照影像來看，可以看到這個白色的東東，就是原本預計2015年底通車的阿里山鐵路路線，其實從這裡也能發現，周圍有很多區域是沒有綠色植披覆蓋的，或許相當程度代表這裡的邊坡不太穩定。

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再來時間快轉，切換到2015年10月的地圖，也就是杜鵑颱風離開後的影像，哦...好吧整個地圖有點變形，不過還是可以看到原本相當清楚的隧道，好大一部份已經完全消失。

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不過這個真的變形太嚴重，我們再調整一下時間，噢有了，2016年7月，距離杜鵑颱風侵襲已經快一年多，但還是能清楚地看到有一大段隧道消失。

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而且跟前一張2014年10月的影像相互對照，附近山區的裸露面積變大，還有下游的阿里山溪河道也明顯變寬、同時出現很多大小不一的碎石塊。

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根據後續的調查，杜鵑颱風所帶來的大雨，造成這裡超過10萬立方公尺的岩塊土石崩落、進而砸毀隧道，同時從2015年10月，相關人員挺進到現場拍攝的圖片來看，分別是隧道上邊坡堆積大量的岩塊與巨石，造成隧道頂部結構出現裂痕，隧道中間則是因為邊坡崩塌而遭到沖毀、鐵軌則是明顯變形，以及隧道下方結構鋼筋裸露甚至消失等等情況，整條路線的狀況可說是非常糟糕，因此想當然的，原本預定2015年底通車的安排完全無法實現。

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而在災害發生後，就是再度進入漫長的修復階段，畢竟阿里山林業鐵路不只是歷史悠久的特色、路線本身也具有登山火車各種特殊設計，更是世界上著名的登山鐵路，如果永久停駛，對於當地的產業跟經濟一定大受打擊，同時在路線沒有營運的情況下，也會加重阿里山公路的交通負荷。但是，要如何修復、採用什麼方式、要如何應對類似災害等等問題也必須考慮。

因此在經過一段時間的調查與研究後，總共出現了3種復建方案，分別有原地簡易修復、橋梁+隧道以及全隧道，每個方案又有多種不同的路線選擇，甚至還出現了這個終極比較表格，嗯...密密麻麻，有興趣的可以自己按暫停鍵看一下。

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總之，最終經過專家學者討論，決定以全長約1106公尺的全隧道為主，並且整個路線相較於前一版的，整體往更東邊的方向移動，那從地圖來看會更清楚，首先這個是上一版被砸毀的路線，紅色的則是復建方案設計出來的新路線，可說是再度繞過整個崩塌區域。

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而在路線決定後，最終就是依序經過了環評、文資審議等流程，並且取得原住民族部落的同意後，2021年1月正式動工，並且根據相關單位的最新貼文，最主要在2023年12月，完成了隧道本體工程，目前則是在進行鋼軌及枕木等鋪設，預計完成後就能辦理試車跟檢查，順利通過就能正式全線通車。

目前是預計2024年年中或是年底，也代表中斷已久的阿里山林業鐵路，總算迎來全線通車的曙光。

關於眠月線的新消息

其實上面提到的種種過程，只是阿里山林業鐵路這好幾百年來、眾多故事中的冰山一角而已，像是其實阿里山林業鐵路，在歷經莫拉克與杜鵑颱風的前後幾年中，歷經了2008年6月民營公司接手阿里山鐵路的經營，但中間卻傳出許多負面風波後，後續在2010年，相關單位收回自行管理，以及之後2013年交由台鐵代理經營後，2018年又再度回到專責機關手上，都讓許多人對於這些變動、抱持不同的看法。

而以營運路線來說，今天主要講到的路線，大部分只專注在林業鐵路的本線部分，如果把時間軸往後拉，在日本時期所營運的支線，數量與範圍更是驚人，但以目前來說，就只有林業鐵路本線、祝山線、神木線與沼平線有火車行駛。而其他大家比較關注的支線，應該就是眠月線了，但眠月線在1999年的921大地震過後，受損嚴重，再加上後續多次颱風的侵襲，到現在都還是停駛的狀態。

不過既然提到了，就當然有些消息，主要是在近期的建設計劃中，有看到相關單位預計從2025年開始，分三年進行眠月線1號明隧道至塔山站的路線修復工程，整個計畫預計會花費約2.45億元，看來是先前的眠月線修復可行性評估，有了一些結果。

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而後續一樣還有規劃設計、文資審議、水保跟鄒族部落同意等程序需要進行，但不管如何，總算讓中斷已久的眠月線，有了一點明確的消息，可見自然災害對於阿里山林業鐵路的影響，有多麼巨大。當然，颱風來襲時，受到重創的不只有這條路線，像是莫拉克橫掃全台的過程中，同時也重創了南橫公路，而這又是另一段故事了。

本文透過「方格子直送」計劃合作轉載，作者台灣解碼中，原文《等了15年！阿里山林鐵預計2024全線通車！》僅反映作者意見，不代表本社立場。

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