台北城，從清代建城至今已逾130年，這座歷史悠久的城市見證了清朝、日治時期及戰後國民政府的變遷。如今，由中山南路、中華路、愛國西路與忠孝西路圍繞的台北老城區，匯聚了北門、郵政博物館等眾多古蹟，還有熱鬧的西門商圈，理應成為國際級的觀光亮點。然而，這座城市的街道真的適合行人漫步嗎？

 關心行人路權的「還路於民行人路權促進會」上月攜手「中華民國景觀學會」及「台北市安全漫遊協會」，在台北老城區舉辦「零死亡願景散步節—台北場」走讀活動，帶領民眾為台北舊城區的街道設計進行健檢，回顧歷史的同時，也提出一系列改善建議。

首先從北門出發，朝博愛路前進，可以注意到博愛路是一個典型的「街路（stroad）」，即結合了「街（street）」與「路（road）」的特性，但卻無法有效服務行人或車輛。作為一條應該服務在地生活的街道，卻因為設計成三線道的快速通行道路，使得車輛行駛既快不起來，也讓行人難以使用。

圖／博愛路設計成三線道的快速通行道路，使得車輛行駛既快不起來，也讓行人難以使用。取自Google街景。

這時，如果重新規畫博愛路的道路設計，適當縮減車道規劃出人行道，就能讓博愛路成為一條適合行走的街道，滿足車輛與行人的需求。

接著來到漢口街一段與延平南路交叉口，看似尋常的路口，卻也存在設計不良的隱憂。因為漢口街一段的車道過寬，且道路兩旁劃設了機車停車格。這樣一來，從延平南路左轉駛向漢口街一段的車輛，一方面很容易違停在機車停車格前，另一方面，駕駛也很容易在轉彎後發現車道變窄，想即時反應卻不慎擦撞。

圖／漢口街一段與延平南路口，可將人行道外推拓寬，避免道路縮減發生擦撞意外。取自Google街景。

因此在這個轉角，如果將人行道外推拓寬、縮減車道，就可避免駕駛發現車道縮減而產生的擦撞意外。而行人站在拓寬的轉角處，也能讓遠方來車注意到，還可縮短行人過馬路的時間。

即使現在的博愛路已經有人行道，這條人行道卻沒有很好走，因為人行道寬度沒有符合法規「淨寬不得小於1.5公尺」的規定，路上還有路燈、電線桿、變電箱等各種障礙，讓步行在人行道猶如進行障礙賽。

圖／人行道上常出現障礙物。劉芮菁攝影。