台北城，從清代建城至今已逾130年，這座歷史悠久的城市見證了清朝、日治時期及戰後國民政府的變遷。如今，由中山南路、中華路、愛國西路與忠孝西路圍繞的台北老城區，匯聚了北門、郵政博物館等眾多古蹟，還有熱鬧的西門商圈，理應成為國際級的觀光亮點。然而，這座城市的街道真的適合行人漫步嗎？

 關心行人路權的「還路於民行人路權促進會」上月攜手「中華民國景觀學會」及「台北市安全漫遊協會」，在台北老城區舉辦「零死亡願景散步節—台北場」走讀活動，帶領民眾為台北舊城區的街道設計進行健檢，回顧歷史的同時，也提出一系列改善建議。

首先從北門出發，朝博愛路前進，可以注意到博愛路是一個典型的「街路（stroad）」，即結合了「街（street）」與「路（road）」的特性，但卻無法有效服務行人或車輛。作為一條應該服務在地生活的街道，卻因為設計成三線道的快速通行道路，使得車輛行駛既快不起來，也讓行人難以使用。

圖／博愛路設計成三線道的快速通行道路，使得車輛行駛既快不起來，也讓行人難以使用。取自Google街景。

這時，如果重新規畫博愛路的道路設計，適當縮減車道規劃出人行道，就能讓博愛路成為一條適合行走的街道，滿足車輛與行人的需求。

接著來到漢口街一段與延平南路交叉口，看似尋常的路口，卻也存在設計不良的隱憂。因為漢口街一段的車道過寬，且道路兩旁劃設了機車停車格。這樣一來，從延平南路左轉駛向漢口街一段的車輛，一方面很容易違停在機車停車格前，另一方面，駕駛也很容易在轉彎後發現車道變窄，想即時反應卻不慎擦撞。

圖／漢口街一段與延平南路口，可將人行道外推拓寬，避免道路縮減發生擦撞意外。取自Google街景。

因此在這個轉角，如果將人行道外推拓寬、縮減車道，就可避免駕駛發現車道縮減而產生的擦撞意外。而行人站在拓寬的轉角處，也能讓遠方來車注意到，還可縮短行人過馬路的時間。

即使現在的博愛路已經有人行道，這條人行道卻沒有很好走，因為人行道寬度沒有符合法規「淨寬不得小於1.5公尺」的規定，路上還有路燈、電線桿、變電箱等各種障礙，讓步行在人行道猶如進行障礙賽。

圖／人行道上常出現障礙物。劉芮菁攝影。

安全漫遊協會講師李遠照補充，台北郵便局的增建樓層與戰後違規增建文化，讓許多原本規劃為人行道的空間被私有化，行人被迫走上馬路，增加交通風險。日治時期設計的騎樓曾為行人提供遮蔽，但戰後許多騎樓被改建為私人空間，甚至直接增建，使得原本的行人通道消失。

然而，台灣大街小巷常見的騎樓，可以取代人行道嗎？還路於民行人路權促進會認為，人行道有無可取代的重要性。因為騎樓屬於私人所有，無法確保行人通行權，且在騎樓施工或改建時往往被占用，導致行人無路可走。必須有人行道的存在，才能為行人建立不受干擾的步行環境。

還路於民志工Gary強調：「我們需要有一條路是國家規範，永遠是所有人都可以通行，不會有人去把路堵起來。」

最後來到延平北路一段與鄭州路交叉口。這裡車流量非常大，紅燈秒數不足，為過馬路的行人帶來非常大的壓力。這時，若能將轉角的人行道外推拓寬、增設庇護島，就能降低行人過馬路的壓力。行人站在轉角外推處，也可讓遠方的汽車也可及早注意到。此外，如果在路口設計減速帶，使車輛行經路口時自然減速，降低路口的危險性。

圖／延平北路一段與鄭州路交叉口，車流量大、紅燈秒數不足，為過馬路的行人帶來非常大的壓力。劉芮菁攝影。

從台北老城區的街道健檢，可以看到在道路規劃若能更細緻，就能減少違規案件，還能同時確保人車的安全。還路於民強調，改善城市步行環境不僅是提升行人安全，更是建立友善城市的關鍵。唯有透過更細緻的道路設計、更有效率的大眾運輸系統，以及更嚴格的執法，才能讓城市真正回歸行人本位，讓每個人都能安全、舒適地行走在街道上。

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