除此之外，德國的駕訓班提供了包括不同時間段和不同道路類型的道路駕駛教學。這種教學不僅使學員能夠體驗各種路況，提高他們的駕駛技巧，也因為教練在所有道路上都堅持強調車輛應該優先讓行人穿越馬路，從而使學員學會在各種道路情境下尊重行人，並理解其重要性。

日本：接近行人穿越道須慢下來

根據日本的「道路交通法」第38條第1項規定，在車輛接近行人穿越道時，除非明顯沒有人要穿越，否則必須在行人穿越道前停下來，並以緩慢速度行駛。如果有行人正在穿越或打算穿越，車輛必須在行人穿越道前停下來，並不能妨礙行人通行。

圖／日本道路交通法規定駕駛須在行人穿越道前停下，以緩慢速度行駛。取自Unsplash。攝影者Jezael Melgoza。（示意圖）

若駕駛違反此規定，將根據「道路交通法」第119條第1項第5款處以三個月以下的有期徒刑或五萬日元以下的罰金。同法條第3款規定，因疏忽而犯下此罪的人將被處以十萬日元以下的罰金。

美國：遇STOP號誌停下來3秒

美國的法律規定行人有絕對的先行權，而每一個路口都會有交通指示標誌，除了看到「紅綠燈」須紅燈停、綠燈行外，另設有「停車標誌」（STOP）。當駕駛行車遇到STOP號誌時，須把車停下來3秒，完全不能動。當駕駛確認左右沒人、沒車才能走。

圖／美國設有「停車標誌」（STOP）。取自Unsplash。攝影者Joshua Hoehne。

荷蘭：生活化道路概念傳播各國

荷蘭過往交通事故率非常高，但後衍伸出「生活化道路」的行人友善設計概念。生活化道路破除過去以車為本的道路規劃，而「以人為本」進行交通建設與管理，提供更貼心的交通規劃與設計。

因此，在荷蘭過去的道路上通常可以看到地上的電車軌道、車道、腳踏車道和人行道。然而，現在的情況不同了，車道已經消失，只剩下草地上的電車軌道、紅色的腳踏車道，以及位於狹長公園內的人行道。

圖／荷蘭採「生活化道路」的行人友善設計概念。取自Unsplash。攝影者Sávio Félix。（示意圖）

生活化道路概念後來在各國傳播，甚至台中市政府交通局也曾參考，在108年度施政計畫中指出，生活化道路的概念旨在「打破以車為中心的道路規劃」。

其中包括改善「路權分配不足、人行空間不足、車站與街道規劃不足、停車秩序混亂」等問題，而是朝向「以人為本的交通建設與管理」，以提供更為「貼心」的交通規劃與設計。

瑞士：公投讓人行道入憲

日前瑞士外交部官網評價，來台旅遊「一不小心走在班馬線上都會身亡」。瑞士對於行人安全也相當重視，在1979年通過公投支持將「登山步道和行人道條款」納入憲法，使瑞士成為唯一一個將登山步道和人行道納入憲法的國家。

圖／瑞士通過公投支持將「登山步道和行人道條款」納入憲法。取自Unsplash。攝影者Egor Myznik。（示意圖）

發起該提案的人表示，那次公投成為政治上的轉折點，社會開始認識到步行者應該受到保護，而公投的結果反映了人們對行人安全的重視。儘管各地域在執行上仍存在一些差異，但至少國家機構重新思考了在城市發展規劃中「行人」的重要性。

無論如何，行人地獄必須被各界重視，除了政府積極作為，駕駛人也須主動禮讓行人，才能讓台灣的交通環境更好，行人也能行走的更安全。

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