9歐月票大幅降低了民眾跨地區移動的門檻，很可能也鼓勵人們踏訪先前從未去過的地方。

降低碳排量，也有助改善空氣汙染

德國運輸協會（VDV）估計，月票期間每個月約10億趟旅程中，有10％是由開車轉搭大眾運輸，因此3個月間約減少了180萬噸的二氧化碳排放量。

VDV執行長沃爾夫（Oliver Wolff）肯定，9歐月票不僅減輕了人民的經濟負擔，也對氣候帶來明顯的正面效益。

圖／取自Unsplash，攝影：Abenteuer Albanien。

德國波茨坦大學（Universität Potsdam）的研究發現，在9歐月票實施期間，空氣汙染的嚴重度降低了7％。研究認為，這顯示官方補助公眾運輸可以是一個對付空汙的行動選項，尤其是在城市裡。

導航公司Tomtom的交通數據亦顯示，26個城市中，有23個城市的交通堵塞情況在月票期間有所緩解。

諸多優點催生出一批支持延長9歐月票的聲音。《明鏡》（Der Spiegel）在夏季進行的一份民調顯示，有55％受訪者支持持續9歐月票，34％反對。

要吸引駕駛人改變習慣，大眾運輸品質有待提升

但相關數據還可解讀其他細部意義。慕尼黑工業大學（TUM）的調查顯示，有22％民眾是第一次搭乘大眾運輸。VDV一份普查也顯示，大約1/4的旅程是因為有9歐月票而產生；而只有3％的受訪者表示，他們是放棄開車、轉搭公共運輸。

可以說，9歐月票吸引了許多新乘客，但真正放棄自駕轉搭大眾運輸的人數可能並不多。僅僅3個月的行為實驗，也不一定能改變民眾通勤、移動的習慣。

大量湧入火車、地鐵的乘客，突顯了這些大眾運輸的品質還有待提升。若票價過低，也會限制改善交通基礎建設的資金，讓列車延遲、人員不足、鄉村地區連結度不足等問題流連不去。

圖／取自Unsplash，攝影：Justin Buchholz。

德國交通部長維辛（Volker Wissing）已承諾，政府將會有接替9歐月票的計畫，但其內容、形式仍不明確。目前，維辛表示已看見人民對便宜的大眾運輸服務的需求，政府將會致力推動數位化、改善及簡化票價結構。

一個方向可能是價格高於9歐的全國性月票。其中的關鍵將會是聯邦政府與地方政府要如何資助這樣的公共計畫。這次9歐月票計畫是靠政府掏出25億歐元補助支持，難以如此延續下去。

台灣鼓勵民眾使用公共運輸，是否能借鏡德國？

鼓勵大眾搭乘公共運輸，也是德國擺脫對俄能源依賴的其中一個手段。這次短期性的應急經驗，能否脫胎、成長為德國邁向永續能源社會的長期性規劃中的一大支柱，有賴聯合政府的智慧。

而台灣六都近年也有不少公共運輸新政策，希望能取代民眾開車與騎車行為，然而並非每項都能獲得老百姓認同。是否能借鏡德國用超便宜月票，贏得民心又減碳？也是年底九合一選舉值得討論的好議題。

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