圖／台北市推動「機車退出騎樓、人行道2.0」，盼撕掉行人地獄標籤。取自Unplash。攝影者Faye Yu。（示意圖） 
蔣萬安說，身為三個孩子的父親，每次看到孩子們走在車流的大街小巷，他都感到驚險萬分，關鍵在於長期以來以車為本的道路規劃，因此，他強調，應該方向上觀念翻轉，執行上政策改變，這是市府團隊堆動人本交通的首要任務。
在人本交通的概念下，民眾相當重視行人優先及友善步行環境的安全觀念，為了避免人、車動線交織影響安全，並打造友善的通行環境，台北市現正實施「機車退出騎樓、人行道2.0」措施。
市府透過挖設機車彎、停車路外化、路側停車格及紅黃線重新配置等方式，逐步移除人行道上的機慢車停放區，以恢復人行道原有功能，提供行人安全、舒適與友善之步行環境。
台北市停車管理工程處說明，機車是民眾日常通勤通學常見的代步工具，依據「道路交通管理處罰條例」第3、55及56條規定，人行道跟騎樓供行人通行使用，本來就屬於禁止停車處所。
圖／台北市逐步移除人行道上的機慢車停放區，恢復人行道原有功能。取自Unplash。攝影者Henry & Co.。（示意圖）
為了保障行人有空間通行，自1999年起市府啟動「機車退出騎樓、人行道」措施，將實施路段納入加強執法範圍，以避免機慢車停放於非停放區域而阻礙行人通行。
近年則依「市區道路及附屬工程設計標準」修正，在人行道上原則不劃設機車停車格，若民眾有機車停車需求，應優先採停車彎型式設置，因此停管處以前述原則實施「機車退出騎樓、人行道2.0」政策。
交通局今年針對中山南北路、仁愛路三四段、民權東西路、敦化南路以及羅斯福路一段至六段完成機車退出人行道；明年則預計累計完成10條，2025年累計完成16條（8橫8縱），到了2027年累計完成34條主次要幹道。
根據媒體報導，除了台北市之外，其他縣市也跟進人本交通的概念，希望甩掉「行人地獄」的標籤，「機車退出騎樓、人行道」也成為各縣市目標。
台中市交通局去年已完成37處機車退出騎樓、人行道，今年則規畫新增40處；高雄市交通局也說明，近年已在人流較大的5大商圈19條路段推動機車退出騎樓，更已在42路段設有停車彎，禁止機車進入人行道。
圖／除台北市外，其他縣市也陸續跟進機車退出騎樓、人行道政策。取自Unsplash。攝影者The Ian。（示意圖）
新北市目前則優先在捷運站、長照場所周邊等地落實機車退出人行道，然而新北市交通局長鍾鳴時指出，機車退出騎樓有一定優先順序，新北有些傳統舊市區道路寬度不足、沒有人行道，較難實施機車退出人行道。
而桃園交通環境也和台北相當不同，桃園市交通局長張新福解釋，桃園很多地方人行道空間不足，甚至有人行道，騎樓也被占滿，目前改善先以火車站周邊為主，其他路段則再視當地狀況定。
台南市交通局長王銘德也認為需因地制宜評估及考量，依照法規，只要留設有1.5公尺以上行人空間，就可開放停放機車，若行人空間不足，則以人本交通環境原則因地制宜檢討，尋求其他機車可停放空間。
