CityLink（潤泰）：潤泰集團深耕的南港與松山車站，則展示了「大開發商」的優勢。南港CityLink依托於潤泰的複合式開發（商辦、飯店、住宅），成功引進蔦屋書店（TSUTAYA BOOKSTORE）與唐吉軻德，將南港站從單純的轉運站變身為「東區新門戶」。

然而，挑戰也隨之而來。2024年，隨著僅一站之隔的南港LaLaport強勢開幕，CityLink面臨了嚴峻的分流壓力，營收出現個位數衰退。這顯示出軌道經濟並非無敵護身符，當周邊出現更具吸引力的大型體驗式商場時，車站百貨若無法持續創造「必訪理由」，人流極易流失。

京站時尚廣場（Q Square）：位於台北轉運站的京站，則面臨著「沒有名牌加持」的先天劣勢。為了突圍，京站近年來轉向「年輕化」與「話題行銷」，2024年起大量引進Jellycat、動漫IP等快閃店，成功帶動年輕族群進站。

此外，京站更積極併購餐飲品牌（如百八魚場），試圖透過強化餐飲自有品牌來鞏固營收底氣。在2024年百貨業普遍持平的低迷景氣中，京站的靈活身段使其仍能維持一定的市場聲量。

圖／京站時尚廣場，池孟諭攝影。

中南部的新戰場：視線轉向中南部，軌道經濟正在脫離「車站共構」的傳統定義，走向「造鎮式」開發。台中高鐵站旁的「D-ONE第一大天地」宣稱將成為全台最大百貨購物中心，預計2026年底營運，試圖複製日本大阪梅田的成功模式，將高鐵站打造為獨立的消費目的地。

而高雄車站的商業大樓招商雖歷經波折，最終由冠德建設拿下，配合高雄車站「雲朵天棚」與下沉式廣場的全新空間設計，未來有望展現出不同於北部的休閒氛圍。

鏡像國際：台灣車站百貨輸在哪裡？

當我們將目光投向鄰近的日本與香港，會發現台灣的車站百貨在營運思維上，仍存在著明顯的落差。這些落差，正是台灣軌道經濟未來十年必須補考的科目。

• 一、缺乏「垂直整合」的生態系思維（相較日本大阪 Station City）

日本大阪車站（Osaka Station City）與Grand Front Osaka的結合，是世界級的典範。它不只是一個車站，而是一個結合了「知識首都（Knowledge Capital）」、產學研交流中心、五星級飯店與商場的巨大生態系。

相對而言，台灣的車站商場多半仍停留在「收租二房東」的角色，缺乏與車站上層商辦、周邊產業的深度連結。例如，南港雖然有軟體園區，但車站商場與園區產業的互動僅止於餐飲服務，未能像大阪那樣，創造出「在這裡工作、交流、創造」的氛圍。

未來的雙子星開發案，若僅是蓋幾棟辦公樓加商場，而無產業生態系的整合，將十分可惜。

二、「主題式」策展能力的不足（相較東京車站一番街）

東京車站著名的「東京拉麵街」「東京動漫人物街（Character Street）」，是將同類業種極致聚集，創造出強大磁吸力的經典案例。遊客即便不搭車，也會專程前往吃一碗拉麵或購買限定周邊。

反觀台灣，微風北車雖有「甜點伴手禮區」，但整體而言，各車站商場的櫃位組合（Tenant Mix）趨於同質化。你可以在南港看到UNIQLO，在板橋看到UNIQLO，在北車也能看到類似的品牌。缺乏獨特的主題策展（Curating），導致車站百貨淪為「便利店的升級版」，難以成為觀光客的必訪景點。

圖／日本東京，取自Unsplash，攝影者Jaison Lin。

• 三、空間與社區的割裂（相較香港鐵路商場）

香港地鐵（MTR）的「鐵路+社區」模式，強調車站與住宅、社區設施的無縫融合。例如九龍站的圓方（Elements），利用平台花園連接上蓋豪宅與商場，讓回家與逛街的路徑合而為一。

台灣的車站設計往往將「交通功能」與「商業功能」硬性切割。以台北車站為例，地下迷宮般的動線讓周邊居民視為畏途，而非社區客廳。高雄車站新的「下沉式廣場」是一個好的嘗試，試圖打開地面藩籬，但多數車站仍缺乏讓周邊居民願意「停留」的公共空間設計（Placemaking）。

未來進化論：台灣車站百貨的升級路徑 

面對2026年的變局與國際差距，台灣車站百貨的進化之路該怎麼走？

1.從「轉運站」到「城市客廳」的空間革命

未來的車站商場不能只賣東西，更要賣「時間」。應效法日本，在非流通層（高樓層）設置更多共享辦公空間、親子閱讀區、甚至是類似大阪Knowledge Capital的策展空間。讓商場成為商務客的行動辦公室，也是在地居民的休閒後花園。

2.數位化與OMO的深水區

目前的會員制度多半僅限於集點折抵。未來的競爭在於誰能整合「交通數據」與「消費數據」。想像一下，當你買完高鐵票，手機App自動推播車站便當預訂優惠，並指引你避開人潮的最快路徑取餐；或者透過台鐵App直接預購伴手禮，在出站時從智取櫃拿走。打通交通與零售的數據牆，將是提升客單價的關鍵。

3.「在地化」與「國際化」的雙軌並行

對於台北車站、台中高鐵、高雄車站這種國家級門戶，必須引進具備國際號召力的獨家品牌（如全球旗艦店）；但對於板橋、松山等區域型車站，則應加深與在地老店、文創品牌的合作，打造「一站一特色」。避免全台車站長得一模一樣，才是軌道經濟永續經營的根本。

2026年微風北車的換約，不應只是一場租金的博弈，更應視為台灣軌道經濟「轉大人」的契機。從單純的販賣商品，進化到經營流量、經營會員，甚至經營城市生活風格。台灣的車站百貨，需要的不只是更漂亮的裝潢，而是更宏大的營運視野。唯有如此，那每天呼嘯而過的百萬人流，才能真正轉化為推動城市商業前進的黃金動能。

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