從鳴日號到藍皮解憂號，雄獅把火車變成策展空間，串起台灣242個車站與沿線部落，用台式尊榮服務打響名號

用鐵道串起部落小鎮！雄獅總經理黃信川：台灣鐵路是條珍珠項鍊

日期：2026-03-10

清晨的南港車站月台，低調優雅的觀光列車「鳴日號」緩緩進站。旅客正要拖著行李上車，禮賓人員卻接過行李、直接送往飯店，當旅客踏著輕盈的步伐進入車廂，阿里山冠軍咖啡的香味撲鼻而至，隨著列車行進，還可聆聽導覽或音樂演奏。精緻的服務體驗令鳴日號一推出就爆紅，常有人一上車就驚呼：「哇！」一手打造鐵道旅遊的雄獅集團總經理黃信川笑稱，鳴日號應該改名「哇哇列車」。

台灣旅遊業龍頭「雄獅旅遊集團」近年積極推動數位轉型，並陸續標下台鐵觀光列車，開拓「鐵道旅遊」服務。其改造莒光號而成的首部觀光列車「鳴日號」，推出後話題不斷，還獲得世界四大設計獎項之一的「日本 2020 Good Design Award」。

雄獅集團總經理黃信川接受《遠見》專訪時坦言，雄獅集團的轉型始於COVID-19疫情。他回憶道，2019年1月24日的除夕夜，董事長從美國打來一通電話，要求所有主管立刻上線開會，要求大家立刻通知隔天飛往中國的旅客不要出門。

圖／雄獅集團總經理黃信川。蘇義傑攝影。

疫情下的危機管理：不要讓團隊停下來

當時，台灣政府尚未暫停兩岸航線，但武漢有疫情的消息已在業界流傳，雄獅董事長當機立斷、取消中國行程，公司2000多名員工瞬間動起來。

「那一天，雄獅沒有除夕夜。」

此後隨著疫情演進，雄獅取消了8.5萬人次的出團行程，營收瞬間蒸發25億。但掌舵的黃信川認為，面臨如此百年大疫，更應共體時艱，為社會做些什麼，並好好照顧集團內的上千名員工。

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確認送出

因此，雄獅自費400萬包機，從祕魯接回滯留當地的台灣人，並與政府合作，用自家門市與網路通路販售滯銷的花卉與農產品，還帶領員工到山上幫忙採水蜜桃，用LINE銷售了400多箱。

黃信川說，當時這些「外務」其實不賺錢，之所以堅持一試，除了協助社會各界度過難關，更重要是讓員工動起來，保持工作節奏。「如果整棟大樓的人每天都坐著不做事，一個月之後會武功全廢，技能全部流失。」

圖／鳴日號觀光列車。雄獅旅遊提供

著眼鐵道沿線亮點，細膩服務帶給旅客尊榮感

疫情打亂全球旅遊業，也讓雄獅重新思考旅遊模式的其他可能。最後，黃信川注意到「鐵道」。

他觀察，進入超高齡社會的台灣，長輩出遠門最怕塞車和上廁所不便，但這兩大問題，鐵道旅行都能解決。火車移動平穩、沿線車站都有化妝室，也能減少長途巴士旅行的疲勞。

而且台灣全長1065公里、242車站的鐵道，在他眼中，每個車站就像一顆珍珠，擁有許多未能好好運用的觀光資源。

「我們覺得鐵道是一條珍珠項鍊，以火車為中心串聯在地鄉鎮，可以坐在地小旅行。」黃信川強調：「但我們跟台鐵不一樣，我們重視遊客，我們賣服務體驗，做套裝遊程。」

2020年10月，雄獅標下台鐵觀光列車，以尊爵黑結合莒光號的傳統橘，打造出低調優雅的「鳴日號」，搭配細膩的服務體驗，帶給旅客尊榮禮遇。從報到規格、餐盒、服裝、遊程、推車…每個細節都經過精心設計，將整座車廂變成策展空間，有人包下列車辦婚禮，還有大學EBMA專班辦畢業典禮。

圖／鳴日號遊程著重旅客體驗，提供精緻餐食。張智傑攝影。

鐵道人流帶來金流，深入在地活絡經濟

在鳴日號成功後，雄獅接著推出鳴日廚房、藍皮解憂號、海風號、山嵐號等特色列車遊程。與一般遊程不同的是，雄獅積極與在地社區合作，停靠冷門車站，邀請部落為旅客做導覽，使用在地特產做為禮品與車上餐點。在枋寮，鐵道旅遊與當地小學合作，由小學生帶導覽、介紹自己家鄉；在阿里山，則結合森林療癒、古典音樂會、茶席體驗等，讓旅客品味在地故事。

之所以串連在地，是因為黃信川知道，很多地方創生的計畫案結束後，因缺乏經費無以為繼；而旅遊的價值在於在地體驗，旅客人流正好可以創造金流，若雙方能互利互惠，就能讓產業共好。

「如果一天有兩、三百名旅客進來，部落就有穩定收入。我們要讓地方獲利，訓練他們把錢帶走。」他開心地注意到，在鐵道遊程後，許多年輕人回到家鄉開民宿與餐廳，現在也有很多鄉鎮來洽談合作。接下來，他希望能經營平溪、內灣、集集三條支線，推出特色遊程。

在台灣經驗成功後，雄獅更成立全球鐵道部，拓展國外的列車遊程，目前已經營澳洲甘號輪式列車、加拿大洛磯山登山者號、瑞士冰河列車等。

回顧疫情以來的一路轉型，黃信川認為，疫情讓雄獅改變了旅遊想像，成功開發新商機與新專業。「以前我們只是把旅客送到國外，現在我們也在設計旅遊體驗。」