公主遊輪公告寫得很清楚，停止服務的是英商康年華旅行社台灣分公司的「網站、社群平台及當地銷售業務」，不再透過台灣當地營運單位接受新訂位；已經訂位的旅客，仍會繼續獲得相關服務與支援。未來若要查詢新航程、優惠或進行新訂位，則改至公主遊輪全球官網。

所以，與其說「公主遊輪從台灣消失」，目前更精確的說法是：公主遊輪收掉了直接面對台灣市場的在地銷售窗口。

船還會來，但公主遊輪經營台灣市場的方式已經變了。

同樣停在基隆，「母港」和「掛靠港」差很多

真正值得注意的，其實是港務公司船期中的另一個欄位。

9月25日即將抵達基隆的鑽石公主號，在官方船期中的「運作模式」被標示為「掛靠港」；今年6月26日，鑽石公主號停靠基隆時，同樣也是掛靠港。

「母港」和「掛靠港」看似只有幾個字的差異，背後卻是兩種不同的遊輪生意。

母港就像一趟遊輪旅程的「起點」。旅客從台灣登船、報到、托運行李，航程結束後再回到台灣，背後牽動旅行社銷售、旅客服務、交通接駁、船舶補給等一整套服務。

掛靠港比較像遊輪旅程中的「其中一站」。例如9月這趟鑽石公主號，是從橫濱來到基隆，停留後再前往石垣島。旅客可以下船到基隆、台北等地觀光，但台灣並非整趟旅程的出發地。

公主遊輪過去曾積極經營台灣母港市場，如今仍有船停靠台灣，卻不再維持台灣在地銷售業務。於是，真正值得觀察的問題已經從「公主遊輪還來不來台灣」，變成：台灣在公主遊輪亞洲版圖中，究竟扮演什麼角色？

但若把公主遊輪停止台灣銷售解讀成「台灣遊輪市場冷掉了」，數字卻又完全不是這麼回事。

台灣遊輪市場沒有冷掉，2026年旅客反而可能創紀錄

公主遊輪停止台灣在地銷售，恰好發生在台灣遊輪市場快速復甦之際。

交通部8月20日公布資料，2026年上半年全台已有332艘次國際郵輪靠泊，旅客達62.86萬人次；全年預估將有605艘次、旅客突破119.7萬人次，可望再創歷史紀錄。今年台灣還將迎來麗思卡爾頓豪華郵輪「盧米娜拉號」、和平號郵輪「太平世界號」、探險郵輪「島嶼天空號」等20艘國際郵輪首航。

這組數字至少排除了一個最直覺的答案：公主遊輪停止台灣銷售，不能簡單歸因於「台灣人不搭遊輪了」。

恰恰相反，台灣遊輪市場正在成長。

問題也因此變得更有意思：既然市場沒有消失，為什麼公主遊輪選擇退掉在地銷售，其他品牌卻仍積極把基隆當成母港？

圖／基隆港一景。蔡炆璇攝。

公主退一步，其他遊輪卻搶著把基隆當母港

9月的基隆港，恰好把這場變化濃縮在同一座碼頭。

台灣港務公司船期顯示，9月6日、9日、11日、13日、18日、20日、23日等日期，都可以看到麗星郵輪探索星號（Star Navigator）進出基隆，而且運作模式清楚標示為「母港」。

到了9月25日更有意思。

當天，鑽石公主號預計以「掛靠港」模式抵達基隆；探索星號則同樣出現在基隆港，卻是以「母港」模式進出。

同一天、同一座港口，兩艘國際遊輪卻把台灣放在完全不同的位置。

一艘從海外載著旅客來到基隆，把這裡當成亞洲航程中的其中一站；另一艘則讓旅客從基隆登船，把台灣當成一趟遊輪旅程的起點。

因此，公主遊輪停止台灣在地銷售所透露的，可能不是「台灣遊輪市場沒人要」，更值得觀察的反而是，一個持續成長的遊輪市場裡，各家品牌正在選擇不同的經營方式。

有人把台灣當母港，有人把台灣放進亞洲航線，也有人同時採取不同配置。

公主遊輪的選擇，只是其中最引人注意的一個變化。

亞洲沒有放棄、台灣也沒消失，為何偏偏收掉在地銷售？

如果把地圖再拉遠，公主遊輪也沒有退出亞洲市場。

公主遊輪2026年4月公布2027至2028年亞洲部署，鑽石公主號仍將串連日本、韓國與東南亞；整體規劃涵蓋9個國家、55個目的地。公主遊輪已公布的2027年環太平洋航程，也仍把台北（基隆）排進航線，珊瑚公主號（Coral Princess）預計2027年4月16日上午7點抵達基隆，晚間7點離港，下一站前往日本石垣島。

於是問題更加耐人尋味。

亞洲沒有退出，台灣也沒有從航線圖上消失，為什麼台灣在地銷售反而先消失？

目前公主遊輪沒有公開答案，官方並未公開說明停止台灣在地銷售業務的具體原因，因此相關市場解讀仍屬觀察層次，尚無法確認是成本、客源、區域調整或其他商業策略考量所致。

官方公告中僅確認停止台灣分公司網站、社群平台及當地銷售業務，並未說明背後原因。因此，現階段不能逕自認定是台灣市場規模不足、營運成本過高、競爭加劇，或任何單一商業因素所致。

但這次調整至少揭示了一個容易被忽略的遊輪商業邏輯：一個地方有沒有遊輪需求，與國際遊輪公司是否需要在當地維持一整套在地銷售體系，其實是兩個不同的問題。

網路訂位、跨國銷售與區域航線布局愈成熟，郵輪公司即使沒有台灣官網和在地銷售團隊，仍可能透過全球網站、海外市場及其他銷售通路，把台灣放進航線裡。

對旅客而言，看到的仍是同一艘鑽石公主號；對遊輪公司而言，背後可能是完全不同的市場配置。

也因此，公主遊輪這次究竟是單一公司的營運調整，還是台灣在其亞洲布局中的角色正在改變，仍需要更多後續航線與母港部署才能判斷。

圖／公主遊輪。取自臉書「公主遊輪台灣」。

船還會來就夠了嗎？台灣要當「出發地」還是「其中一站」

對已經訂購公主遊輪行程的台灣旅客來說，目前最直接的影響相對明確。

官方表示，現有訂位仍會持續提供相關服務與支援；未來若要查詢新航程、優惠或進行新的訂位，則改至公主遊輪全球官網。

但對台灣遊輪產業而言，問題比「以後去哪裡訂票」更大。

一艘國際遊輪掛靠基隆，可以帶來境外旅客下船觀光與消費；但如果基隆是母港，還會進一步牽動台灣旅客登船、旅行社銷售、交通接駁、旅客服務與船舶補給等需求。

因此，現在就斷言「公主遊輪停止台灣銷售，基隆將失去公主遊輪帶來的觀光人潮」，言之過早。至少從目前公布的船期來看，鑽石公主號仍會停靠基隆。

反過來說，「船還會來」也不代表什麼都沒有改變。

未來評估台灣遊輪市場，除了看一年究竟有多少旅客人次，還有三個指標值得一起觀察：母港航次有多少、掛靠航次有多少，以及究竟有多少旅客是從台灣登船出發。

8月31日，公主遊輪關掉台灣在地銷售窗口；不到一個月後，9月25日，鑽石公主號仍預計駛進基隆港。

遠遠看去，它仍是台灣旅客熟悉的那艘公主遊輪。但真正值得觀察的，已經不是「公主還來不來台灣」，而是它來到台灣時，究竟把這裡當成什麼地方。

是讓旅客拖著行李、從這裡開始一趟旅程的「出發地」；還是亞洲航線上停留一天，再繼續駛向下一站的「掛靠港」？

當2026年台灣國際郵輪旅客可望突破119.7萬人次，下一個更值得回答的問題，或許已經不是「有多少遊輪來台灣」，而是：這119.7萬人次之中，有多少人的遊輪旅程，真正從台灣開始？

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