圖／1965年，中華商場對面第一百貨前的三輪車。

上圖便是1965年，在台北市中華路與武昌街口往西南方望，一位派駐台灣的美國大兵到剛開幕的第一百貨 shopping，提著第一百貨的袋子，坐在停於百貨（地址為台北市中華路一段41號）前方的三輪車上拍照留念。畫面右上方建築物為中華商場愛棟（第四棟），愛棟與信棟（第五棟）之間的道路為武昌街，信棟南端的樓頂矗立著醒目的「國際牌」巨型霓虹燈廣告。

而為避免惡性競爭，三輪車只能在自己排班的地方攬客，若載客到其他地方，只能空車回來。但是許多人為了增加收入，常利用回程在路上招攬其他客人，車資也比較便宜，因此常引起衝突，當時台北市議會遂制定三輪車管理辦法，從1959年開始取締違規三輪車。

車夫，也有好有壞。一位作家遇到的是這樣的生存本事：「1967年年初，一位朋友開了一輛車經過台北南京東路，偏偏一輛三輪車竟然踏上快車道，遇到紅燈時，它領頭停下，該朋友忍不住心頭之火，就用保險桿朝三輪車的屁股輕輕一頂，三輪車夫回頭一瞧，一語不發，把三輪車踏到慢車道，下了車，轉過玉體，又回到原處，把袖子一捲，讀者老爺莫急，他不是要打架，而是就往該朋友車前一躺，結果花了50元才買他爬起來。」

圖／1961年，台北市昆明街與三水街口的三輪車。

1961年2月13日（小年夜），台北市昆明街與三水街口（往北望），兩名在萬華三水街市場採買完年菜的婦人，正要搭乘人力三輪車返家。畫面中間遠方的樓房位於昆明街與廣州街口，還記得當我就讀龍山國中的時候（1985年左右），那棟樓是「中視新娘世界」婚紗攝影公司，目前一樓已經變成7-11便利商店。

作家柏楊在1965年夏天到台北市廈門街訪友，看見一位開著老爺汽車的傢伙，正停在鐵路平交道欄杆外面等火車通過，突然，一輛風馳電掣的人力三輪車從后面趕來煞不住車，便從汽車旁邊擦過，撞到車頭上，車夫袖子被後照鏡刮破，流出一點血，此時只見車夫下了三輪車，悲慘哀號，人群聞聲聚集，並且要把開車的人拉下來痛毆，最後「肇事者」只好賠了120元了事。

然而，也有敬業而好心的三輪車夫。

圖／1954年，台北市三輪車工會募款響應建艦復仇運動。

1954年11月，我國海軍太平艦被中共擊沉，台北市三輪車工會透過三輪車伕在街頭進行募款，以響應「建艦復仇」運動。

「小時候和母親回娘家印象很深的是那條淺淺的河--中港溪，和那條橫跨其上的窄橋--東興橋。記得有一年在颱風過後不久和母親回娘家，目睹了橋面從中而斷，陷落溪中令人觸目驚心的景像。三輪車必須下到溪面去走那臨時搭起來的木板橋。當時暮色初沉，細雨濛濛，寒風翦翦，溪水洶湧，三輪車夫下了車，用走的拉著車子，顛顛簸簸的過木板橋，此情此景在我的記憶板上深深烙下難以磨滅的痕跡。」

不過，壞車夫也好，好車夫也罷，隨著社會生活形態及都市發展的變遷，到了1968年，台北市政府全面禁止行駛三輪車，三輪車夫則輔導轉業為計程車司機，曾經走遍大街小巷的三輪車，也隨著歲月逐漸走進人們的記憶之中。

圖／1965年，中華商場義棟與三輪車。

上圖拍攝於1965年，中華商場的義棟北端，及中華路與成都路口。當時的中華商場各棟之間尚無天橋銜接，義棟北側一樓的餐廳是以「鮮肉鍋貼」聞名的點心世界。

現在，高雄市旗津是台灣僅存幾處保存人力三輪車的地方，為歷史留下了寶貴記憶。

早期的旗津島因隔著高雄港，與市區聯絡不便，島上的主要交通工具就是三輪車。但自從過港隧道開通，公車與計程車往來旗津更為便利，變成主要的交通工具，三輪車逐漸從運輸用途；轉變為觀光用途。

圖／高雄旗津的觀光三輪車。

目前，旗津島上還有十餘輛三輪車提供來旗津遊玩的遊客乘坐，除了回味往日悠閒的風情，改變角色的三輪車夫，還可為遊客介紹旗津的自然風景與人文歷史，成為絕佳的觀光賣點。

此外，以古蹟聞名全台灣的彰化鹿港鎮，假日總吸引不少遊客前往，當地業者便找來一些古早的三輪車，讓遊客可以輕鬆暢遊古蹟，還可從受過文化導覽訓練的車夫身上了解鹿港歷史，只聽到三輪車夫一會兒說：「清朝時這裡叫不見天街，後來日據時代市區改建，拆成15公尺的道路，不見天街就不見了」 ；一會兒又指著一個更小的巷弄說：「這裡是摸乳巷，由於巷道太窄只容一人通過，只要有兩個人同時進入，只好側著身子閃避，一些登徒子便趁機對婦女襲胸、摸乳，成為豔談，」讓尋幽訪勝的過程更加有趣。

圖／彰化鹿港的觀光三輪車。

時間逝去，一名三輪車夫曾經感慨說：「拉三輪車會窮一輩子。」但是，雖然拉三輪車會窮一輩子，卻有許多人是靠著拉三輪車的兒子、丈夫及父親，以辛苦的勞力、微薄的車資養活。

在那樣一個年代裡，三輪車就這樣一步步踩踏前行，最後，在一點點揚起的塵埃與感傷中，它又一步步地走入歷史，走入台灣人的記憶裡，與許多古老的事物作伴。

圖／1957年的西門町圓環。（鄧秀璧 攝）