交通局同時針對內科交通規劃中、長期改善計畫，中期計畫包括道路拓寬與增闢，長期計畫則要連接文湖線、松山新店線、板南線及淡水信義線等捷運路線，打造環狀運輸系統，加上近期陸續完工的舊宗、瑞光公宅，優先承租內科上班族，希望減少道路負荷。

種種交通改善措施是否有效？感受很深的內湖當地里長林明源日前受訪提到，柯市府現階段的交通改善措施效果真的有限。

諷刺的是，北市府做了那麼改善措施，就連柯文哲自己都沒信心，他在4月瑞光公宅落成時的聯合訪問提到，不可能一棟公宅就解決內湖的交通問題，公宅只是小針美容，想要根本解決內湖的交通亂象，仍須依賴環狀線。

圖／柯文哲認為瑞光公宅可以局部解決內湖交通問題，台北市政府提供。

只是，台灣興建捷運需經過綜合規劃、審查、招標、興建等煩冗程序，各地興建捷運耗時驚人，北捷蓋了8年、高捷蓋了7年，近期通車的中捷甚至蓋了12年，柯文哲口中的環狀線如今八字都沒有一撇，許多內科人等到交通確實優化時，或許都已白髮蒼蒼，從工作崗位退休了。

高乘載、擁擠稅，急就章政策被罵到臭頭。

北市府針對內湖交通問題提出各種務實的政策，但過程中也蹦出許多有趣的討論議題。

例如，柯市府執政初期，交通局統計進出內科的私人運具中，40%是機車，25%是開車，更有許多「一人車輛」，成為塞車的主因之一。柯市府當時就思考，比照高速公路實施高乘載，藉此降低內湖車輛數，解決交通壅塞問題。

時任交通局長鍾慧諭更曾提出利用eTag對內科上班族收取「擁擠稅」，當時引發各界譁然，許多民眾直批搶錢。

鍾事後接受平面媒體專訪時還抱怨柯文哲總是要求「快快快」，卻又希望影響層面小，但內湖交通亂象是陳年問題，怎麼可能幾個月就可解決，再有能耐都沒辦法。

一波未平一波又起，內科之心、IKEA恐再帶車潮。

內湖的交通亂象再有能耐都只能望洋興嘆，但更多交通隱憂正如龐然大物，拔山倒樹而來。

即將在今年8月試營運的「內科之心」，是台北市長柯文哲任內首件BOT案，也是全台第一個以創新育成為主體的BOT，將建立新創事業支援基地，包括共用工作空間、自造實驗空間，帶動產業升級。

內科之心屆時的育成新創團隊營業額總規模達15億元、營運期每年評估約可帶來210億元的經濟產值，柯市府當然得戮力完成，做為亮眼政績。

圖／內科之心即將啟用，圖片取自維基百科。

錢潮來了，車潮也要湧現了。內湖在地議員游淑慧就曾在臉書直言，柯文哲口口聲聲說內湖交通的問題來自「錯誤的都市計劃」，如今問題尚未解決，又不斷在「交通重災區」開發興建新的商辦大樓，引進新的上班人口和車潮，火上添油的政策，未來會不會讓更多人困在內科，內科之心恐怕淪為「內科之辛」。

內湖的另一端也有交通危機悄然醞釀。IKEA在月前宣布敦北店4月26日結束營業，隨後證實即將轉戰內湖舊宗路上的新館，考量商圈美式賣場眾多，集客效應佳，加上腹地大、停車位充足，相較規模較小的敦北店，在營運上更具優勢。

圖／取自IKEA內湖店臉書。

根據過往經驗，知名大型賣場進駐的地區，往往引發交通問題，例如好市多北投店及內湖店，都曾因開幕及促銷活動，帶來大量人潮與車潮，嚴重影響交通，柯市府可能再次面臨嚴峻挑戰。

用路人早已「習慣地放棄」，歷史共業只會持續下去。

的確，內湖的都市計畫規劃不周，後續又難有「特效藥」，只能蜻蜓點水式地頭痛醫頭、腳痛醫腳。

2019年的智慧城鄉論壇中，就有人以經濟學的「公地悲劇Tragedy of the commons）」描述內湖交通的窘境。公地悲劇指的是公共草地的一群牧羊人都想要大量獲利，每天帶著超量的羊群放牧，牧草消耗殆盡，悲劇因此發生，導致資源耗損。

套用在內湖的交通問題，意即許多人以私人運具同一時間移動，北市府提出再強大的解方，因道路空間有限，還是會塞車。

不過，內湖的用路人怎麼聽得進去以公地悲劇理論帶出的辯解？這些人早已成為心理學所稱的「習得性無助（Learned Helplessness）」，經過痛苦折磨養成絕望心態，縱使脫離苦難的機會擺在眼前，也無法鼓起勇氣解。

正如內湖交通長期惡化，各種措施效果有限，用路人最終也只能「習以為常地放棄」。

內湖交通真的沒救了嗎？答案無從而知，這場歷史共業，還會持續下去。

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