新冠肺炎疫情影響百工百業，交通運輸業者就是苦不堪言的一群，民眾深怕群聚染疫，紛紛改為自行開車、騎車移動，大眾運輸如公車、捷運的運量一月不如一月，近期更傳出有公車業者收攤「不玩了」，直接影響部分維持搭車通勤的民眾。

根據交通部調查，疫情爆發一年多來，民眾使用交通運具的習慣已有顯著改變。交通部民國109年日常使用運具調查，全台大眾運輸市占率為16%，創下民國98年以來歷次調查的新低；另一方面，私人機動運具如汽車、機車的市占率逆勢上揚至72.3%，則是歷次調查的新高。

究竟民眾的「後疫情運具使用」是何種型態？《城市學》抽絲剝繭，觀察公車、捷運等大眾運輸在疫情之下的營運狀況，再看國內外民眾對私人運具的依賴，推升新興產業的發達，而上班族在疫情出現轉機後，通勤也會恢復往常嗎？

福和客運收攤，公車營運陷窘境

大眾運輸的運量在疫情期間雪崩式下滑，根據公路總局統計，截至6月28日，已有48家客運業者提出減班申請，公路總局已核准400條路線平日減幅57%，假日減幅則高達63%。

客運業者不堪運量持續探底，福和客運在7月1日發出公告，指出公司因疫情及大環境經營不易等因素，造成營運困難，將於8月起停駛，感謝員工一路支持。

福和客運現僅剩一條營運路線，也就是基隆到新店的1551線，雖說疫情期間，許多民眾居家上班或拒搭公車，但該路線行經國道一號，沿途停靠舊宗路、基隆路、松山車站、世貿中心、基隆等地，停駛仍影響不少通勤族。

圖／福和客運將在8月停駛，wikimedia commons by Jeffhuang0627。

其他客運業者的營運狀況也陷入窘境。台北市公運處統計，北市公車今年5月平均日運量約71.4萬人次，比去年同期約111.3萬人次，減少約39.9萬人次，離峰時段的公車常常只有司機與零星4、5位乘客，晚上10點後的公車甚至載不到客人。

台北捷運平均日運量砍半，高捷、中捷運量同樣悲觀

不僅客運業者，同樣備受通勤族青睞的捷運，疫情期間的載運人次也明顯下滑。過去每天載運量都有超過200萬人次的台北捷運，今年5月平均日運量僅109萬人次，比去年5月平均日運量172萬人次，減少約63萬人次，疫情三級警戒未解除，民眾搭乘捷運的意願恐難以回升。

高雄捷運的日運量降幅更誇張，平均減少9成，6月中旬還創下營運13年來新低。高捷2008年通車，前幾年終於轉虧為盈，卻碰上糾纏許久的肺炎疫情，上班族居家辦公、學生全數停課，日運量從約12萬人次，驟減至2萬人次至3萬人次，營運狀況再陷窘境。