東部人回家的路，好遠。相較西部基礎建設完整，東部由於地形線崎嶇，高山與縱谷滿佈，增闢道路、規劃大眾運輸相對困難，東部人殷殷企盼平安回家，卻不時發生駭人聽聞的交通災難，近期更有高鐵宜蘭站選址爭議、蘇花改難以消化車流等問題，《城市學》跟著東部人回家的足跡，一探東部交通建設的窘境。

「搶不到火車票或客運票、塞在路上好幾個小時，早就是返鄉的家常便飯。」北上工作的東部居民小真（化名）無奈地說出多數東部人的心聲，因為交通建設有限，每每大型節日或連假前夕，東部人都處於備戰狀態，就是為了搶到尤如甘霖般的火車票、客運票，或是得在晨光熹微之前驅車往南，否則就會塞在車陣數小時。

搶不到回家的車票！東部人返鄉好心酸

時間拉回今年8月20日，凌晨零時雙鐵開放中秋疏運車票預訂，由於台鐵尚未開放站票，每班搭乘率限制七成，小真雖然準時打開網頁，但台鐵的訂票網站讀取許久，所幸最後順利訂到車票；另一個東部北漂族小李（化名）為了買到票，用盡各種辦法加快自家網路的速度，車票手到擒來。

和小真、小李一樣的東部人對於「搶不到票」已司空見慣，他們當然希望東部的交通建設可以變得更完整，但兩人有志一同，認為東部交通發展並非一蹴可幾，只是希望政府儘速擬定對策、妥善規劃，讓東部人可以安心回家。

除了距離台北較近的宜蘭，在國道五號開通後，搭配台鐵，交通疏運還算順暢；而花蓮與台東的居民想要回家，除了陸路，票價高出許多的飛機也是另一種選擇。

政府近十年挹注2700億元，聯外道路依舊問題叢生

只是，台東縣、花蓮縣的政府機關與民意代表依舊認為政府做得不夠多且速度太慢。國發會就在今年發出新聞稿指出，因為宜、花、東的地形狹長，受中央山脈與海岸山脈阻隔，導致交通發展受阻，中央對於東部地區鐵、公路軸線與其他縣市的連結，已有完整規劃，並持續挹注高額經費推動相關交通建設。

政府到底花了多少錢？國發會統計，近十年已挹注或即將挹注於宜、花、東的建設經費，合計高達2700億元以上，近五年已投入與即將挹注的經費同樣高達2200億元以上，包括南迴鐵路電氣化、花東地區鐵路雙軌化、蘇花改等等建設，強調政府並未虧待東部人。

然而，政府大興土木是否真有效益？有往返北東工作的民眾曾投書媒體，以自身經驗觀察發現，東部的聯外道路有許多問題，例如國道五號未銜接蘇花改，車流因此停滯，且早年規劃的蘇花高縮水為蘇花改，運量不足，當地人期盼已久的花東快速道路，至今也未見動工。

此外，投書民眾也提到，南迴屏東段雖已拓寬，但屏東草埔往西到新路卻維持原樣；他也認為國道六號應從埔里再往東延伸到花蓮，只是因為環境因素與經費喊卡了。道路未完全連貫，一旦車流暴增，塞車亂象叢生，既然公路運輸仍有斷點，中間未受交通號誌影響的鐵路，是否為東部帶來交通活水呢？

圖／取自交通部臺灣鐵路管理局FB。