圖／取自Unsplash。攝影者Priscilla Du Preez。（示意圖，非內容畫面） 
連假時，西部高鐵、台鐵和東部火車經常一票難求，因此許多民眾只好開車返鄉或出遊，可當國人全集中在一段時間用車，自然造成交通大打結，滿滿國道車潮別說回堵數小時了，排放出的大量二氧化碳，還經常使台灣各路段出現空污「紫爆」的情況，儘管為分流車輛、減緩塞車情形，道路總是實施高乘載管制，可效果終究有限。
圖／荷蘭GPS製造商Tom Tom公布最新的全球最塞車城市排行榜。取自Unplash。攝影者Kathy。（示意圖）
另一方面，承上述情形，若再加上疲勞駕駛長時間開車，長途旅遊又消耗不少體力，前一晚還可能因為與親友歡聚而飲酒，種種因素也都可能驚傳交通事故，連帶成為道路堵塞的因素之一。
為搶長假商機，國內許多商圈店家、攤商及觀光旅宿、飯店業者等，都會趁熱門時刻抬高商品和住房價格，引來網友罵聲連連，甚至出現國旅不如出國划算的話題。
此外，知名景點每逢連假就人滿為患的現象，若當地政府沒有規劃良好動線與管理，同樣會使旅遊品質大幅下降，產生更多國內外「一次性」遊客，負面印象讓他們不願再造訪第二次，長期來看，反而害地方觀光產業壽命大減。
圖／取自《遠見雜誌》。
無論是餐飲、住宿、交通還旅遊，長假的確能誘發民眾消費，能短時間有效刺激地方經濟，可假期前後，這股旅遊熱潮又會很快散去，店家甚至還要面對幾個週六補班日的考驗，除營收如溜滑梯急遽下滑，總營收未必有提升外，在缺工時代的人力配置上，也可能間接產生變化，好比減少雇用正職等。
喜歡去日本旅遊的哈日族，應該都知道，日本當地4月29日至5月5日是所謂的「黃金周」，超長假日加上5月1日，企業能自由選擇是否放假，因此總是帶動當地人一波旅遊旋風。
可休息是為了走更長遠的路，但休息過頭，可能會害人乾脆躺平，不想走了。
圖／取自photoAC。攝影者mapo。（示意圖）
也因此日本就有專家發現「五月病（ごがつびよう）」的現象，病徵輕則情緒低落、意志消沉、做事有氣無力，重則食慾不振或失眠，人生甚至失去方向，嚴重影響個人工作和學習上的效率。
而這政策背後延伸出的問題，也讓本來有意11月再推「秋季黃金周」5日連假的日本政府，決定讓計畫再評估觀望。
但不可否認的是，長假確實能提高民眾消費意願，尤以旅遊業最為明顯。
2023年補班日
共計6天，均為星期六。
日期分別是1月7日、2月4日、2月18日、3月25日、6月17日、9月23日。
其實，針對連假產生的負面效應，日本有一些做法值得借鏡，像是當地政府就將日本分成5大地區，執行「地域別大型連休案」，意指不能區域民眾能錯開放長假時間，改善旅宿瘋搶、交通壅堵等問題。
而鏡頭拉回台灣，先前也有PTT網友提議，盼政府能讓民眾自行決定是否連續休假，好比公司行號，就應該要能自行決定內部連假計畫，看是否跟進國家安排。
同時該網友也建議，企業最好事先進行內部調查「想放連假的人就安排週六補班，不放連假的人遇週六就不補班，分成兩班制」。
圖／2024年行事曆連假預排版。實際放假與補班課的狀況，仍以行政院人事行政總處年中公布的2024年行事曆為準。取自網站「生活智慧王」。
有鑒於2023年，台灣春節長假創最長紀錄，以及接踵而來的星期六補班日，先前因此有網友等不及，開始觀察起2024年農曆春假，好奇屆時可能會放幾天。
想不到，若以政府現行的「彈性放假」策略來推測，2024年春節連假天數可能再刷新高，多達整整11天，但這樣一來，假日期間有3天就得「事後」補班。
消息一出，果然又掀起各大社群論壇網友熱議，其中很多人都因為「補班還債」還到怕了，先後直呼母湯，喊話政府再多思量。
當然無論如何，實際放假與補班課情況，最終仍要依據行政院人事行政總處，年中公布的2024年行事曆為準。
只是細看行政院人事行政總處2023年的行事曆，其實一整年實際放假天數116日，相較其他年份，根本差異不大，因此政府刻意挪動假日，形成連續長假，打算促進長假經濟，到底有無其必要性，或只是徒增弊病，還有待社會各界的後續觀察。
不過正如外界所言，既然政府想彈性放假，何不妨「更彈性一點」，也許效仿他國因應作法，或開放民間產業自主分散假期、延後假日等，也許帶來的經濟價值會更高，更避免民怨四起。
