【城市記憶】東區崛起、開挖捷運、美化市容，讓中華商場沒入歷史

台北人的共同回憶：回顧中華商場的興衰【下】

作者：張哲生

日期：2020-02-08

近來由於公共電視拍攝《天橋上的魔術師》，讓曾經存在超過30年的「中華商場」，又重新獲得輿論關注，並引發熱烈討論。在中華路那八棟三層樓的建築，不僅是許多老台北人的共同回憶，更是這座城市令人難忘的文化地景，在這片場域發生過無數悲歡離合的時代故事。請跟著懷舊達人張哲生的筆觸，一起回味中華商場的成立背景和興衰起伏。

（續上篇）如果我們將1960年代定位為台灣戰後人文景觀的轉型期，那麼，1980年代應算是人文景觀的劇變期，尤其是都會區。

圖／圖片提供：張哲生

80年代之前，一般人不會去認真考慮中華商場該不該拆除，它理所當然的存在，幾乎任何人們想買的東西，都可以在那裡買到，東區雖然發展甚猛，西門町的繁華依然未受威脅。

但，西門町終究得面對時代變遷的挑戰，中華商場頓時成了競爭的包袱，在它旁邊的縱貫線鐵道，更是絆腳繩，皆得去除。

圖／圖片提供：張哲生

同時，拆與建的連環效應波動了整個都會區，中和、永和、三重、板橋、新莊、新店，都不停地拆與建，因為人口急遽增多，對大淡水河流域的承載能力而言，是重大的挑戰。

1981年5月，中華商場20年租約期滿。原本台北市政府計畫就此將中華商場收回、拆除，但在租戶的要求下，又再續約4年。

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圖／圖片提供：張哲生

1984年，中華商場產權被台北市政府登記名下。

1985年5月1日之後，商場樓頂的大型霓虹燈開始進行拆除。之後，中華商場樓頂的廣告物便被完全拆除，西門鬧區的夜景也因此失色不少。

圖／圖片提供：張哲生

1986年，台北市西區新計畫出爐，中華商場拆除之聲漸起。

1983年7月，為配合台北市區縱貫鐵路地下化工程，沿中華路這段的鐵路開始動工、移入地下。而該工程於1989年9月完工後，又為減少捷運施工期間的交通衝擊，中華路原鐵道段於1990年11月18日佈設雙向公車專用道，這也是台北市第一條設置的公車專用道。

圖／圖片提供：張哲生

1990年，中華商場東側開挖捷運工程，周邊商家大受影響、生意一落千丈。

時任台北市長的黃大洲表示：「與台北人生活密切的中華商場，伴隨著經濟成長，三十多年的繁榮已一點一點地流逝，為因應都市發展的需要，拆除中華商場，重建中華路，讓香榭大道的願景，成為台北市邁入國際性都會的指標。」

圖／右一為前台北市長黃大洲。（圖片提供：張哲生）

黃大洲市長繼續為決定拆除中華商場的理由定調：「在經歷三十多年的演變和都市發展的衝擊後，重新規劃、整建中華路，是勢在必行。為了使其重現生機，拆除中華商場成了不得不然的措施；因為它不僅可以紓解過於擁擠的交通景象，更可直接提供都市中心地區賞心悅目的綠化效果。而做這樣的決策不難，但落實執行政策則需要決心、愛心、耐心，和周延細膩的計劃，當然其間拆遷過程的艱辛、居民的抗爭，與政府的協調，則是在所難免的。」

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