圖／高雄輕軌，張智傑攝影。 
中央提出3年200億的促進公共運輸使用方案，補助地方政府推出交通月票，而高雄、台中先後推出399元、299元的市民「暢搭」方案，沒想到卻爆出哪個方案最優的論戰。中南部因大眾運輸的基礎建設成熟度不如北部，因此相當仰賴台鐵做為運輸手段，台中的方案雖然便宜但卻未納入台鐵，相比高雄的方案，在經濟實惠程度上就打了點折扣。
回顧此次的爭執，高雄市長陳其邁在中央宣布方案後，隨即公布交通月票方案，市區吃到飽每人每月399元，當時也未納入台鐵；而台中市長盧秀燕則在3月宣布，推出更低廉、僅299元的市區吃到飽的月票方案，內容相仿，同樣也沒納入台鐵。但不久後，陳其邁就宣布加碼，市區399元月票會在7月時納入市區台鐵站點。
圖／取自Unsplash。攝影者Alexander Huang。
交通部公路總局則強調，各縣市可規劃「都市內通勤月票」及生活圈「城際通勤月票」方案，至於月票方案包含哪些運具原則尊重地方政府規劃，所有月票方案都是地方政府依據當地交通習慣，並衡量地方財政自行提案，「中央並沒有限制納入何種運具」。
交通部長王國材15日受訪時表示，根據通勤月票補助草案，台鐵、國道客運票價差額由交通部補助9成，可是月票訂價標準不能低於通勤平均費用的3折，3折以下，包括2折、1折，差額就要自己付。3折以上可依照補助辦法辦理，相關草案日前都已經發給縣市政府，盼大家共同遵循。
王國材舉例，以通勤平均費用刷卡紀錄2千元為例，月票訂價3折就是600元，若月票訂價400元，剩下200元就由地方自己來付。
對於交通月票納不納台鐵的爭議，陳其邁說，高雄、台北、台中各地都有不同的運具，規劃方案的同時也必須兼顧財政永續，另外，也是根據交通部在3月9日所補助的相關要點規畫，尊重台中市政府規畫方向，「但是我們有屬於自己的做法，落實交通平權」，也希望讓民眾有多元選擇大眾運輸工具，過去可能是騎車、開車的人，可以轉移到大眾運輸，這個才是我們要落實交通平權的本意。
高雄市政府發言人周璟瑜說，高雄境內交通月票399元方案，是依中央公佈的規定訂價，交通部早在3月9日就函送地方政府相關補助作業要點，內容規範各縣市月票訂價若低於實際運費成本3折的差額由縣市政府負擔，台鐵補助達9成的規範也明定於該要點，「台中市政府明顯有誤解」。
盧秀燕14日強調，絕對不讓台中市民吃虧，一定會維持最低價；她還說，若中央補助南部，就不能跳過中部地區，「中央不可以重南北、輕中部」，會慎重研究並親自到行政院會爭取。
圖／盧秀燕強調絕不會讓台中市民吃虧，台中市政府提供。
台中市交通局長葉昭甫指出，交通部3月8日有找各縣市政府開會，討論補助作業要點草案，並用簡報說明相關補助原則，討論過程分成市區公共運輸、跨城際公共運輸，而台鐵公路客運是納在跨城際公共運輸項下，「所以台中市、高雄市最開始提出的方案中沒有台鐵」。
葉昭甫質疑，交通部卻在後續的新聞稿中指出，市區或跨城際的公共運輸都尊重縣市政府的規劃，「只要涉及台鐵，交通部都以補助90%為原則」；但交通部也提到需考量是否有折扣過低問題，因此市長盧秀燕表態會嚴謹評估納入研議，若在財政允許範圍內應該就可以。
經過連日呼籲，盧秀燕在15日臨時召開記者會，稱接到交通部長王國材的電話，表達中央可補助台中市民境內交通套票納入台鐵，因此宣布將維持299元的價格再進一步納入台鐵，力保全台最優惠的交通票證地位。台中市交通局也預估，最多2萬名台中市民可受惠。
盧秀燕也提到，因這項政策涉及台鐵更新刷卡設備，不論哪一個縣市先行都不公平，市府也會提醒中央，相信中央會規劃同步進行。
