受惠於去歲收超徵，中央日前宣布將分北中南3大區塊推動1200交通月票，涵蓋公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等，鼓勵民眾多使用大眾運輸工具。但近來台中、高雄卻因為市區內的月票方案隔空交火，起因在於高雄的城內月票方案僅399元就納入台鐵，但推出299元城內方案的台中則未納入；在經過一番溝通後，台中市長盧秀燕15日宣布台中的月票也將納入台鐵。

誰最優惠？台中月票299元未納台鐵，高雄多百元卻可暢搭

中央提出3年200億的促進公共運輸使用方案，補助地方政府推出交通月票，而高雄、台中先後推出399元、299元的市民「暢搭」方案，沒想到卻爆出哪個方案最優的論戰。中南部因大眾運輸的基礎建設成熟度不如北部，因此相當仰賴台鐵做為運輸手段，台中的方案雖然便宜但卻未納入台鐵，相比高雄的方案，在經濟實惠程度上就打了點折扣。

回顧此次的爭執，高雄市長陳其邁在中央宣布方案後，隨即公布交通月票方案，市區吃到飽每人每月399元，當時也未納入台鐵；而台中市長盧秀燕則在3月宣布，推出更低廉、僅299元的市區吃到飽的月票方案，內容相仿，同樣也沒納入台鐵。但不久後，陳其邁就宣布加碼，市區399元月票會在7月時納入市區台鐵站點。

圖／取自Unsplash。攝影者Alexander Huang。

交通部公路總局則強調，各縣市可規劃「都市內通勤月票」及生活圈「城際通勤月票」方案，至於月票方案包含哪些運具原則尊重地方政府規劃，所有月票方案都是地方政府依據當地交通習慣，並衡量地方財政自行提案，「中央並沒有限制納入何種運具」。

交通部長王國材15日受訪時表示，根據通勤月票補助草案，台鐵、國道客運票價差額由交通部補助9成，可是月票訂價標準不能低於通勤平均費用的3折，3折以下，包括2折、1折，差額就要自己付。3折以上可依照補助辦法辦理，相關草案日前都已經發給縣市政府，盼大家共同遵循。

王國材舉例，以通勤平均費用刷卡紀錄2千元為例，月票訂價3折就是600元，若月票訂價400元，剩下200元就由地方自己來付。

陳其邁強調交通平權，盧秀燕批中央「重南北、輕中部」 

對於交通月票納不納台鐵的爭議，陳其邁說，高雄、台北、台中各地都有不同的運具，規劃方案的同時也必須兼顧財政永續，另外，也是根據交通部在3月9日所補助的相關要點規畫，尊重台中市政府規畫方向，「但是我們有屬於自己的做法，落實交通平權」，也希望讓民眾有多元選擇大眾運輸工具，過去可能是騎車、開車的人，可以轉移到大眾運輸，這個才是我們要落實交通平權的本意。

高雄市政府發言人周璟瑜說，高雄境內交通月票399元方案，是依中央公佈的規定訂價，交通部早在3月9日就函送地方政府相關補助作業要點，內容規範各縣市月票訂價若低於實際運費成本3折的差額由縣市政府負擔，台鐵補助達9成的規範也明定於該要點，「台中市政府明顯有誤解」。