國父孫中山，1920年在「實業計劃」中落筆的東方大港、16萬公里的鐵路計畫，正是馬英九訪陸此行重點。百年前想像出的建設規劃，至今都快完成，足證當年國父對於建設中國的超前部署。到底當年還有披露哪些關鍵建國大業？如今又有誰能傳承孫的宏大視野？

一列列呼嘯而過的高鐵，已成一般民眾對中國大陸改革開放成果的最佳明信片，約4.2萬公里的長度，超過整個歐洲的高鐵路網，更大大解放大陸民眾行的限制，原本動不動要坐數日的綠皮火車，換成時速超過300公里的銀白身軀，狂飆的速度，恰似中國經濟崛起的身影。

16萬公里鐵路網，陸已完成逾96％

馬英九這次赴陸行，從上海到南京，從南京到武漢、從武漢到長沙，鐵人行程的上半場，全部透過高鐵來進行。而這樣綿密的鐵路網，早在一百多年前就寫在國父孫中山所著的「實業計劃」中。

「實業計劃」中，孫中山在1920年描繪了他想像中的中國前景，其中占用篇幅最多的計畫，就是滿布中國的綿密鐵路網，透過西北、西南、中央、東南、東北、擴張西北、高原7大系統串起整個中國。

孫中山當時計畫的鐵路網全長計16萬公里，當時因為技術等問題，該計畫被視為一種空想。但至2022年末，中國鐵路營業距離已達15.5萬公里、高鐵距離達4.2萬公里，當時的烏托邦在百年征程中已基本落實。

圖／馬英九這次赴陸行，從上海到南京，從南京到武漢、從武漢到長沙，鐵人行程的上半場，全部透過高鐵來進行。張智傑攝影。

祭祖結束後的4月4日，馬英九在重慶的參訪過程中，除了前往抗戰遺址博物館、中央政治學校舊址、張自忠烈士陵園等深負歷史意義的地點外，還特別前往重慶中國三峽博物館。

該館的修建與三峽大壩工程密切相關，藏有當時修築大壩時，即將被淹沒的各項文物。

其實三峽大壩這一驚人設想，早已記載在孫中山的「實業計劃」裡頭。自古以來，長江三峽段下游湍急，素有「天險」之稱；同時船隻向上游航行的難度也大，宜昌至重慶之間僅可通行3000噸級船舶，因此過去三峽水運一直以單向為主。