未來規劃，蔦屋書店也是延攬重點之一

至於有三層樓的旅運中心，內部的特色商家，也備受關注。高雄市副秘書長張家興指出，三樓以上則規劃輕食咖啡店，接下來蔦屋書店也將進駐，原先希望採用招商的方式，但因為旅運中心面積太大，擔心廠商無法負擔，因此先將設施規劃完善，未來再將商家引入，預計下半年就可以完成。

此外，設施部分，目前旅運中心地下室一、二樓規劃為停車場，地上一、二樓則是旅運設施，其中一樓為入境層，旅客進來的時候會一個行李收送的地方，另外也有設置X光機方便查驗，二樓則規劃為出境層，旅客透過該層來出境，現場還規劃免稅商店、百貨商場方便大家購物。

圖／高雄港旅運中心空橋，張智傑攝影

林清宏表示，目前一、二樓面積為2.2萬平方米，出境層設置22個人工櫃台與4個自動通關櫃台，若以母港型式（旅客攜帶行李），每小時預計可通關2100人左右，若是掛靠港型式，也就是郵輪停靠港口，旅客不攜帶行李下船玩半天再回到郵輪上，每小時預計可通關3500人。

登船橋，比照飛機空橋

高雄港務公司總工程司鄭智文補充，此外旅運中心也設置兩座登船橋，類似搭飛機採用的空橋設施，讓大家可直接進到出、入境層，目前包括國內台華輪、國際的海洋綠洲號等都可以對接，未來甚至可前、後各停一條郵輪，同時做靠港出港使用。

圖／高雄港旅運中心空橋，張智傑攝影

為何要重金升級高雄港？市府團隊這麼說

事實上，高雄從數十年開始就著手規劃港區轉型，到了今日算是完成取得一定的成果。

高雄市副秘書長張家興指出，從陳菊擔任高雄市長開始，就積極和中央推動港區轉型，接著開始推倒圍牆，打開真愛碼頭，就開啟了整體的想像，如今旅運大樓的落成，算是完成了最後一塊拼圖，「高雄港已經從當初的貨港變成了人港」。

張家興回憶，一開始有郵輪進來高雄港，當時的設施還很簡陋，都是搭一個類似喜宴的棚子開始通關作業，搭乘郵輪都是很高端的旅客，一下船來到台灣卻是這樣的環境，如今旅運中心落成，總算讓高雄有了一個現代化的郵輪母港。

他認為，這對整體觀光休閒產業，會是一大提升，簡單來說，高雄就是打造了一個新的「郵輪機場」的概念。

「基隆當然有它的好處，因為北部的資源、預算相對比較豐富，另外又吸收了北、北、基、桃的人口」，但高雄市長陳其邁認為，基隆港腹地沒有高雄大，遊客走下郵輪坐遊覽車，光接駁工作就是一大挑戰，另外沒有捷運可以連結到市區。

圖／高雄港旅運中心空橋，張智傑攝影

反觀高雄新的旅運中心，未來直接連結清軌，幾年後捷運黃線終點站也將延伸至此，讓旅客下船後，除了可到週邊個展中心、流行音樂中心、駁二參觀，還可以直接進入市區消費，就算跑去台南市，距離也不會太遙遠。

躍居亞洲第3，僅輸上海新加坡

過去搭乘郵輪到基隆港，遊客多數都拉車到台北或是新北野柳、平溪等地旅遊，讓基隆流失不少觀光財，然而高雄港卻沒有這樣的問題。

鄭智文表示，未來旅運中心直接連結輕軌跟捷運，旅客下車有一個通廊，拿著行李就可以直接通行，目前尚未完成全數完成的捷運黃線，未來終點站也落在旅運中心，現階段規劃走空中對接方式，不管如何，都方便大家快速移動。

此外旅運中心外頭腹地廣大，現場也規畫大客車停車場，方便大家通關後，直接坐車進到市區旅遊。

圖／高雄港旅運中心迎來「七海探索者號」與「諾蒂卡號」，取自陳其邁FB

新的設施完工，也讓高雄郵輪碼頭出入量，一口氣躍昇到亞洲第3；鄭智文表示，現階段亞洲郵輪產業最發達的還是上海，接著濱海灣郵輪中心每小時可通關4000多人，也比高雄多一點，但目前他們的規模，已經超越香港、廈門等地，當然跟全世界相比，亞洲還是稍微落後，但未來潛力不容忽視。

新的旅運中心誕生，將讓高雄有更多發展契機，也為亞洲新灣區增添一處新亮點，未來能讓高雄郵輪、觀光產業有多大躍進，各界拭目以待。

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