吳明發說，過去來高雄非常多次，但這次對高雄的發展非常驚訝。以郵輪公司的角度，目的地必須讓遊客玩得開心，高雄港附近這幾年出現很多新景點，包括新設計的碼頭、高雄流行音樂中心，再加上新開的商店、文創商品，還有美食等，種種因素，讓高雄躍升成母港。

吳明發分析，旅客在4天假期中，可以到繁華的香港購物、探訪高雄美麗的海岸線以及澎湖的海島風情，行程層次是豐富而多元的，能帶來更多不同的體驗。

高雄地處優勢，基隆反而不適合 

特別是，以高雄的人口條件和地理位置，反而創造出不同於基隆港的競爭力。

台灣國際郵輪協會榮譽理事長、永業旅行社董事長吳勛豐表示，台灣過去沒有這樣的營運模式，雙母港必須要很近的距離，兩邊都可以送客人為主，通常是一個晚上就船可以開到的地方，是民眾較能接受的航程，換算成飛行距離，就是一小時內可以抵達的城市。

以市場角度來說，香港、澳門、高雄甚至擴大到台灣中南部，觀光發展較為成熟，兩邊的旅客量足夠支撐搭載1856人的船班，對於旅遊業者和船公司來說，也解決了過去針對單一市場銷售的壓力。

「不過若從香港開到基隆營運雙母港，反而較為困難。」

吳勛豐解釋，原因在於距離較遠，航行時間得增加，第二天要在公海上繞一天，第三天才能抵達基隆。這也是為什麼基隆航行出去的點，都是往北到沖繩跟石垣島。可惜，沖繩跟石垣島的居民數太少，市場的量體不夠大，沒有辦法供應旅客來台灣，所以不適合發展雙母港，通常只有台灣的旅客過去玩。

圖／名勝世界壹號的船中船皇宮餐廳，王筱慈攝影

除了觀光，對地方還有採購效益 

除了岸上交通、食宿、購物等觀光產業，以高雄開展雙母港航程，對郵輪業外的產業也有積極影響，從燃油補給到營運備品採購，還能創造就業機會。

吳明發表示，名勝世界郵輪也會將產品「在地化」，包括台灣的蔬菜、水果、海產等等，都非常新鮮，也很受乘客歡迎。台灣還有非常棒的文創商品，包括鳳梨酥和水果乾，都是非常吸引世界各地的遊客作為伴手禮。

「我們是希望能跟很多台灣企業一起合作，」吳明發提到，在船公司經營的地方，都會以支持本地企業為主，把本地的產品帶上郵輪，也能讓更多的乘客認識到目的地的特色。名勝世界強調，會在後續航次中逐步落實地方採購，讓各種本土生活方式及品牌廣泛推廣至國際市場。

圖／名勝世界壹號停靠港口時，可看見高雄流行音樂中心。王筱慈攝影

能否在高雄永續經營？市場反應、交通是關鍵

雙母港能否替高雄帶來永續經濟，銷售市場反應也是關鍵。

作為全世界第一家在疫情後重新操作的郵輪公司，吳明發對於未來郵輪市場相當有信心。特別是疫後大家都想到國外旅遊， 但也因此機位、飯店價位成本都變高，郵輪反成為民眾的新選項。

「疫情幫我們創造了新的族群，就是年輕人」吳明發說，許多年輕人在疫情中選擇搭郵輪度假，發現這種旅遊形式可以很精彩。

民眾搭上郵輪後，早餐、午餐、晚餐都安排好，抵達目的地後參加當地行程，船上也有遊樂設施還有表演節目。「當你在睡覺時，我們把你帶到另一個目的地，」對旅客來說，省去不少交通和等待時間，行李也只要打包一次，非常方便。

圖／名勝世界壹號上的船上娛樂多元，王筱慈攝影

而名勝世界當時規劃的目標，是港澳旅客佔70％，台灣旅客佔30％，永業旅行社董事長吳勛豐認為，未來可能會滾動式調整變成6：4。因為從銷售狀況來看，台灣市場表現也不錯。

以吳勛豐自己的旅行社為例，目前已賣出所有航次的8成左右，其中高雄市場佔41％，台中旅客20%左右，台北旅客30%，不完全是南部的客人。最初旅遊業者曾擔心，從高雄出發會不會影響銷售？事實證明也還行，因為北部的產品太多，有許多到日本的航班，高雄競爭反而少，所以郵輪可以成為主流商品。

吳勛豐也提到，高雄港能持續發展雙母港的優勢，還包括冬天的海象較好，南部港口受東北季風影響小，冬天風浪沒有基隆大。但需要補強的地方，就是港口周邊的交通配套。

基隆港的優勢，就是抵達台北或北部其他景點都很方便，不管是搭計程車、台鐵、巴士，或是搭高鐵都可以，因此是國際郵輪靠港的首選。而高雄港旅運中心雖然有輕軌或計程車，但這麼多旅客下船，得仰賴當地交通局、車行調度車輛，未來若有捷運或其他交通工具會更好。

吳勛豐也呼籲，台灣在國際郵輪市場是有一席之地的，像是地中海郵輪MSC，明年1至3月跟冬季，會從日本航行至台灣，政府若要靠郵輪帶動地方經濟，交通建設和配套措施得更詳細規劃。

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