圖／取自臉書「台中捷運」。 
根據臉書「高雄好過日」筆者Claudius在該文中表示，從興富發建案吊臂砸落到車輛啟動之間，約有26秒時間，爾後車輛啟動到撞擊又過了15秒，因此整起憾事大致有41秒的反應時間，可望透過各種機制加以阻止。
因此「高雄好過日」特別和實地勘查過台中、桃園、新北等地捷運系統的「3Qi.tw」陳柏惟辦公室聯手，得到幾個中捷軟硬體急需改善的缺失。
圖／台中捷運發生吊臂掉落鐵軌意外的現場畫面。台中市政府提供。
以GOA-4等級自動運轉系統運作的中捷，列車進站後到固定秒數，在沒有異常訊號的情況下，便會關門開車。
儘管，中捷列車仍具備軌道異物偵測系統，但作用可能跟大家想像中，利用光學成像、光達等辨識技術不太一樣，而是只有掉落軌道的物品才能觸發它的異物偵測系統，方式又分下面2種：
當異物觸及軌道，造成電流異常，訊號就會送回行控中心，將該段軌道標示為不可利用，進而煞停列車。
可遺憾的是，本起事件的吊臂未掉至軌道，是卡在半高處，因此無法觸動該機制。
圖／台中捷運列車。張智傑攝。
障礙物偵測器一般會安裝在車底的轉向架下，當列車因故碰撞軌道上的實體物體，超過適當重量的碰撞力時，列車就會立即觸動緊急煞車 (EB)，並按照SOP，需立刻由授權人員進行障礙物排除，否則無法由行控解除。
但該機制的設計，是當列車碰撞軌道上可移動的實體物件時，才會產生一連串保護列車，避免其出軌的緊急動作。
換句話說，該機制需列車撞到物件才會反應，不能事先預防。
同樣的，由於本次吊臂非落於軌道，機制自然無法觸動，導致這一次中捷列車以正常發車的加速度出站，全速撞擊吊臂，障礙物偵測系統明顯沒被觸發。
其實方法是有的，且有以下4種，可少了其中的「緊急停車按鈕」，恐怕仍是中捷這起事件背後最大的隱形殺手。
不過中捷車站站務員辦公室內，是否存在可觸動自動列車保護速度指令的控制盤，這也有待相關部門進一步好好釐清。
此外，保全和隨車員有沒有能聯繫站務的機制？畢竟站內號誌系統可不經行控中心，直接阻止列車發車，應是此次意外中，最接近拯救人命的一項措施。
這顆救命按鈕，顧名思義，能在站內發生緊急狀況時，馬上按下去，就能啟動自動列車保護速度的指令，並以禁止速度碼信號傳送至列車，讓已屆靠站時限的列車繼續滯留在站內，以免發生意外；另外站務員辦公室，也通常都會有一個控制盤能使用。
正因為它極其重要，因此高捷、北捷、桃捷的月台上都有設置，可令人費疑所思的是，中捷居然沒有這套系統。
圖／台中市長盧秀燕在中捷發生吊臂掉落鐵軌意外後，緊急赴現場指揮。台中市政府提供。
然而，中捷其實是由台北捷運工程局負責設計的，換言之，中運量自動運轉的「北捷環狀線」也沒有這顆按鈕，存在相同隱憂。
所以即使眼見事故在眼前發生，中捷月台上保全和民眾雖有26秒的時間能反應，可終究也無可奈何，因為手邊根本沒有機制能強制列車停下。
圖／「3Qi.tw」陳柏惟辦公室團隊實地勘查後發現，新北市的北捷環狀線月台，也未設置緊急停車按鈕，只有緊急對講機。取自臉書「高雄好過日」。
儘管中捷屬於自動運轉系統，但其實在車頭，皆設有開鎖後可控的緊急駕駛台，只要用鑰匙打開，就能切換成手動目視駕駛。
但這起遺憾事件，隨車員就算操作熟練，發車後才目擊障礙物的他，大約野只剩10秒時間能立刻掏出鑰匙，並開啟駕駛台，再緊急煞車，時間明顯不夠，所以影片最後，隨車員也只能立即原地蹲下，以躲避強大撞擊。
另一方面，只要有人工回報中捷行控中心，行控中心再手動操作，指定列車便可煞停。
可由於行控中心的監視系統上，並未收到任何異常訊號，若想在通話中確認狀況再進行控制，也已緩不濟急。
圖／台中捷運月台一景。台中捷運提供。
正因為中捷沒有緊急停車按鈕的機制，所以日前有網友靈光一閃，認為其他人當場可透過卡住月台門、開啟緊急逃生門、月台端牆門等方式，觸動異常訊號，傳送到月台門中央控制盤（PSC），如此一來，旅客詢問室的月台門監視盤就會響起警報，站務人員便能及時應變，列車也會因為被卡住而無法發車。
只能說這一招真的是太聰明了，但要在10秒內，想到這種不在突發狀況SOP內的招數，並付諸執行，似乎也不是那麼容易。
