但，隨著監察院的報告出爐後，外界才知道該建設竟然是全台公共工程的不良示範。

根據監察院的報告指出，礙於行政院要求2023年1月15日（春節前）完工的壓力，公路總局未依執行流程圖規定，而是在2022年6月2日倉促公告招標，6月29日決標、7月1日動工。經監察院現場履勘，計畫經費從48.8億元暴增至77.92億元，增加60％。

圖／在監察院報告出爐後，才揭開屏鵝公路2.0是公共工程不良示範。取自屏東縣政府官網。

監察院調查後發現，其實，施工前的交通狀況就有許多瓶頸，假日常塞車，屏東縣道路交通安全聯席會報雖提出多項配套措施，當時仍評估認為，工程同時於去年7月1日開工，「一定會造成民怨」。

但礙於行政院限期完工的壓力，計畫審查仍照案通過，由於施工及交通維持等配套措施未臻完善，造成用路人死傷、財損等交通事故，引發民怨，斲傷政府的施政形象。

而且民眾陳情案四起，根據工程處統計，去年7至12月共有295件陳情案，其中，有66件求償案，已和解46件，20件處理中，賠償金額197萬餘元。

因施工不良造成死傷及車輛受損等，有13件國賠請求案，求償金額874萬餘元，其中4件已和解並撤回國賠，賠償金額15萬餘元，1件已和解未撤回國賠，賠償1萬餘元。

屏東人真正需要的是一條到高雄的快速道路

最讓民眾不可思議的，當然就是工程預算了。根據監察院的報告指出，總預算從48.8億元暴增至77.92億元，平均每公里的經費為5625萬元。其中，管道工程48.2億元、台電電氣工程13.92億元，景觀工程11.3億元、屏東縣警察局1.5億元。

每一項工程平均每公里的經費同樣驚人，以總長度138.5公里計算，管道工程（含餔面全新改造），每公里達到3480萬元、台電電氣工程每公里1005萬元，景觀植栽每公里815萬元，其實，景觀植栽僅有幾十公里而已，可見平均經費更高。

民眾不禁想問，花了大錢的屏鵝公路到底有何不同？

台灣環境保護聯盟執行委員張怡律師是恆春人，她直白說，外地人乍看，會認為屏鵝公路電線桿消失了，對比施工中的雜亂景象，肯定變漂亮，但當地人卻沒感覺，因為落差實在太小。

屏鵝公路電線桿很少，整條公路原本就綠油油，有山有海，風景很漂亮，實在不知道為何要花78億，做些對當地無實質助益的事情。

圖／居民說：屏鵝公路本來就很美，電線桿不多，根本不需要浪費錢。台灣環境保護聯盟執行委員張怡律師提供。

她進一步說，當地人罵聲連連，如果真要電線地下化，也不是這裡，而是電線桿倒塌比較嚴重或人口密集區，根據台電的配電線路地下化規劃原則，「屏鵝公路只需要挑重點施作，全段地下化根本沒有必要。」

尤其，原本分隔島的黃金榕、千頭木麻黃都長的很漂亮。「政府完全不做生態檢核，就全部拔除重種85萬棵的仙丹花等灌木，沒有更美觀，還因為樹苗太小失去阻擋對向車道車燈炫光的安全功能，甚至預算多到沒地方種，只好種到樹下的草皮上，讓行人無路可走，非常不可思議！」張怡說。

屏東人阿勇說，我們真正需要的是一條屏東到高雄的快速道路，已經講了數十年了，政府每次都以沒有預算為由，讓屏東人飽受交通不便之苦，「但蘇院長為了美化公路，隨意就花掉78億元，卻對當地經濟一點幫助都沒有，政府就不能省點錢，積沙成塔，幫屏東人蓋快速道路嗎？」

恆春人聚在一起聊天，言語間透露出對政府的不滿，認為這又是一個「好大喜功」的建設，「不是說財政吃緊嗎？這些錢拿去做什麼事情不好呢？都能支付全台國中小學生吃四年的免費營養午餐了。」

《遠見》原文連結：https://www.gvm.com.tw/article/102876

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