而新北市政府之前有針對這塊區域，進行擴大都市計畫辦理，希望改善這種狀況，卻因為這個區塊屬於洪水平原第二級管制區，都市計畫要等到包括二重疏洪道左岸堤防加高等等的工程條件完成，才能發布實施。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

當然，這塊區域歷史淵源流長，也跟淡水河的防洪計畫有密切關係，我們先把焦點放回五股。

最後，則是要看到五股的交通建設。首先道路方面以國道1號、台64線、台65線為主。那如果從捷運建設來看的話，跟五股最有關係的則是五泰輕軌，可說是直接經過五股目前的重要鬧區，其餘以泰板輕軌與機捷A5a站有一點點關聯性。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那在知道五股的概略發展後，我們就直接來看本集主角—五股交流道為何會塞成這樣，以及改善工程做了哪些改變吧。

車子從哪裡來的

那以目前的狀況來看，五股交流道最大的問題，就是要負擔五股、泰山、新莊地區約 59萬人口進出國道，而且台64、65線更引入蘆洲、八里，跟部分三重、板橋、土城的交通量，讓這裡產生龐大的車流。

再加上不同目的地的車流相互交織、部分道路規畫不佳，進而導致經常性的塞車問題。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

而如果從GoogleMap的路況統計來看，平日早上7點，正逢上班通勤潮，整個五股北入匝道呈現紅色的壅塞狀態，並蔓延到後方，而且更可怕的是，不管是平日的哪一天，早上、中午甚至到晚上都是這麼塞。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

而五股交流道影響的不只附近的道路而已，換成國1本線的北上方向來看，因為五股交流道壅塞問題，也連帶影響到後方林口A與B交流道的車流，甚至最嚴重可以塞到後方48K，也就是桃園交流道附近。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那五股交流道周遭究竟是哪個路段在塞車，我們可以從政府公開文件中，看到現在每條道路的塞車情況。

首先，肩負重鎮的新五路，往北部分以中港西路到國道橋下塞得最嚴重，而另一邊新五路往南則不太一樣，主要塞在楓江路到國道橋下這一段，旅行速率都只剩下約14公里每小時。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

另外，五股交流道則是北出往五股方向、以及北入平面兩個路段較為壅塞，台65線則是以泰山下匝道最慘。所以這邊就冒出一個問題了，為什麼這裡可以塞的這麼嚴重？

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

一樣我們從地圖來看會比較清楚。首先，先從國1北出、也就是左半邊這塊來看。經過統計，走新五路往南這段路的車輛，主要有82%會繼續往南走、13%上台65、剩下5%則是右轉楓江路。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

因此前面從新五路往南直行的車輛，會跟部分從北出匝道出來、要向左變換車道上台65的車輛交織，同時又因為車流量大，而前面楓江路口有號誌管控時，就容易造成車流回堵。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那右半邊，則是分成26%的車流，從新五路左轉上國1、37%從新五路往北、以及37%從台65下匝道的車流。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那雖然看比例是有一點點平均的感覺，但是這邊的車流量十分大，一旦前方北入匝道的車流無法即時消化，加上楓江路號誌管控影響，就會造成車輛回堵。

而且台65下來的車輛，是在新五路的內線車道，如果要上國1，就得往外車道切，如果同時間國道北入匝道已經塞住時，台65下來的車輛也不一定能順利切進去，就會加重塞車狀況。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

所以這裡稍微統整一下，斯斯有兩種，五股交流道的塞車原因則有三種：

1. 國道與地區性車流相互交織：也就是不同的車流要相互穿越的意思，這在新五路南北向都會發生。

2. 第二則是楓江路口號誌運作影響，造成車輛一定程度的回堵

3. 以及新五路是這裡唯一的主要幹道，車流量太大。

因此依照公開文件的說明，政府推出的五股交流道改善工程，最主要就是希望把不同車流分開，並且減少經過楓江路的車流量。

五股交流道改善工程

那五股交流道改善工程，最主要是針對國1五股交流道增設北出與北入匝道。

首先北出匝道，就是國1北出跨越楓江路匝道，主要會從原有北出新莊平面旁邊新建一條高架匝道，一路經過泰翔纖維與新竹物流邊邊後，最終接入中港西路路口附近，全長約628公尺，避開部分新五路以及楓江路口的壅塞狀況。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那北入匝道，也就是台65銜接國1北入匝道，則是直接在台65外側進行拓寬，最終接到現有北入匝道附近，全長約648公尺，一樣避開部分新五路與楓江路口。

那除了上面提到的工程外，還有其他像是五股北往台64匝道拓寬、泰山轉接道至五股交織改善、新五路拓寬等等工程。

圖／右邊粉紅色為北入匝道。取自YouTube「台灣解碼中」。

而整個改善工程完工後，依照政府公開文件表示，會轉移既有國1五股北入匝道約24.5%，與既有國1五股北出匝道約62.5%的交通量，台65則是會減少泰山北出匝道60%的交通量。

最後新五路的部分，則是在南下的匝道出口至楓江路、楓江路至中港西路減少29.2%與20.7%交通量，北上則是楓江路至匝道入口，減少約16.6%。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

最後就是何時完工了，根據最原先的計畫，原本是規劃2019年開始進行設計，2025年完工通車，但因為老問題像是疫情缺工、原物料大漲，因此不僅把總建設經費增價到36.82億元，完工期限也延長至2027年。

那目前最新進度，五股跟林口交流道改善工程都在施工的階段。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

另外，對於五股交流道改善工程完工後，我自己對兩個路段會有比較大的擔心。首先第一個，是針對增設的北入匝道末端的部分，我們從模擬影片中可以看到，這邊很快的要從兩線道合併成一線道。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

而且在前方，又要跟原本從新五路平面上來的車輛合流。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

而在兩邊車流量都很大的情況下，繼續走一小段距離又有分要走國1平面或續行高架，這裡勢必會有車流交織，而在長度不足的情形下，有可能導致後方塞車。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

第二部分則是北出匝道接到中港西路口附近，有沒有可能只是把原本新五路往南的眾多車流，轉移至中港西路路口，造成這裡車流量過大而回堵，這也值得完工後持續觀察。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

泰山也要蓋交流道?

最後，五股交流道在先前還有個議題與它息息相關，也就是泰山附近居民要走國1，一定得走這兩個交流道，但因為林口與五股交流道太塞的關係，因此泰山有部分民眾希望能興建在五股交流道附近，興建泰山交流道。

圖／取自YouTube「台灣解碼中」。

那具體情況，新北市政府交通局在今年6月底，有開了跟各方代表討論的會議，雖然目前還沒有確切的方案，不過依照高速公路設置交流道設置原則，兩個交流道間距必須大於2公里，又考慮到目前泰山附近都是山地的情形下，目前看起來似乎有些難度。

本文透過「方格子直送」計劃合作轉載，作者台灣解碼中，原文《「全台最塞交流道」—五股交流道改善工程啟動！有辦法洗刷掉負面印象嗎？》僅反映作者意見，不代表本社立場。

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