圖／淡北道路興建必要性也屢次遭外界質疑。取自新北市政府官網。 
由於先前往返淡水、台北的車輛都只能行駛於台二乙線，因此上下班通勤時段，不是造成交通嚴重堵塞，就是導致救護車卡於車陣中，無奈斷送急重症患者搶救生命的黃金時機。
因此，新北市為打造這條全長約5.4公里，連接淡水和台北士林、北投的「救命之路」，多年來除不斷招標外，也積極於淡北快速道路決標後，想搶在2023年底完成組合屋，2024年1月正式展開工程作業。
圖／來往淡水和台北市間的民權路、民族路口經常塞車。取自新北市政府官網。
可是淡北快速道路雖可望減緩淡水居民的通車壓力，卻缺乏汽車進入台北市的交通相關措施，這狀況讓北投人不禁憂心，若車輛全引到大度路、大業路和承德路上，無疑會對地方交通產生劇烈衝擊。
圖／淡北道路規劃20多年，即使環評通過，爭議也依舊不斷。取自新北市政府網站。
加上，北投區八仙里長黃永清過去受訪時曾提到，因士北科的開發，當地尖峰時段已經常塞車，如今地方政府再將車潮導入大度路、大業路和承德路，關渡地區交通勢必大亂，甚至可能淪為台北「第二個內湖」。
此外，關於淡北道路的規劃，還出現一道羅生門，即2022年台北市長選舉時，民進黨候選人陳時中曾主張「洲美快速道路銜接與南延」的政策，可當時卻遭柯文哲北市府團隊打槍。
圖／淡北道路施工恐帶來交通黑暗期。取自新北市政府工務局官網。
而如今，台北市政府交通局竟又重啟可行性評估，將該方案當成淡北道路建設的配套，前後矛盾的邏輯，讓台北市議員林延鳳也萌生憂慮，若2024年評估不盡人意，淡北道路又已動工，那現在的北市府交通局可有其他因應對策？
有鑑於此，林延鳳鄭重建議，台北市交通局應先完成「洲美快速道路高架橋梁南延至國道1號」及「大業路興建高架橋樑往南跨越承德路口銜接洲美快速道路」「大度路設置高架橋銜接洲美快速道路」等方案的可行性評估，並於淡江大橋完工、關渡新橋連接台64線完工後，再考慮淡北道路的台北端施作。
圖／北台灣5大交通重大建設與進度。馨傳不動產智庫彙整。《城市學》製作。
同時林延鳳還提出建言，表示淡北道路應選擇「高架化」，直接連接洲美快速道路，將塞車影響壓至最低，否則不排除未來，士林、北投重演內湖的塞車夢魘。
話鋒一轉，林延鳳亦不忘痛批，稱前台北市長郝龍斌曾公開承諾，若淡北道路會衝擊北投交通，就不會作為進入台北市的道路，可如今規劃尚未完善，淡北道路即將動工，如此怎麼取信於台北人。
圖／淡北道路工程延宕27年，終於在2023年7月25日順利決標。取自新北市政府工務局官網。
加上2022年，台北市長選舉前，時任候選人蔣萬安特地到北投拍胸脯保證，直指淡北道路不會衝擊北投交通；蔣市長當選後，也將與市府團隊審慎研議，在大業路興建可直接上洲美橋的道路；以及讓洲美橋接福國路、洲美橋下的延平北路能直接上國道等措施。
圖／淡北道路工程全長約5.45公里。取自新北市政府工務局官網。
但這些配套都還有待研擬，淡北道路就已計劃動工，這讓外界當然質疑，政府無視淡水地區過度開發，吸引龐大居民進住，讓建商把錢賺飽、賺走後，徒留台北市人塞車惡夢。
因此北投區關渡里長張淑綢也忍不住向台北市交通局喊話，希望淡北道路能直接銜接上洲美快速道路，千萬別讓車潮湧入關渡。
對此，台北市交通局長謝銘鴻日前回應時，除重申相關局處會深入瞭解，淡水進入北市與北投的車輛數，並針對周邊道路改善方案做可行性評估外，同時也強調，目前就新北市規劃報告來看，道路服務水準還未惡化到北投人想的那樣恐怖，居民不必過度擔心，可無論如何，台北市交通局都會致力讓交通服務維持D級以上的水準。
圖／淡北道路起點為淡金路與中正東路口，終點為大度路。取自新北市政府官網。
至於舒緩交通打結的方法，台北市交通局表示，將於橋上設匝道管制，透過儀控讓淡北道路銜接大度的路端，從2車道變成1車道，以有效縮減車流量，並運用北市府主控的紅綠燈來控制秒數，以降低車潮衝擊。
圖／淡北道路多年來爭議不斷。取自新北市政府官網。
另外謝銘鴻更提到，新北市2024年2月前會送交維計畫，而台北市端施做期程，則預計在2026年動工，屆時淡北道路確實會有部分路段採高架化、地下化的立體交叉段，有助提升立德路、中央北路等道路服務水準。
最後台北市交通局也一一說明，提及關渡新橋正由新北市評估可行性，所以內容、施工時程未定；淡北道路高架延伸洲美快速道路也還在環評階段，尚未採納；而北投士林的聯外道路，交通局則計畫於2024年委外，進行可行性評估。
