在道路設計討論社團「反攻大路」中，有網友貼出相關法條《道路交通標誌標線號誌設置規則》第185條：「枕木紋行人穿越道線，設於交岔路口；其線型為枕木紋白色實線，線段長度以二公尺至八公尺為度，寬度為四十公分，間隔為四十至八十公分，儘可能於最短距離處銜接人行道，且同一組標線之間隔長度需一致，以利行人穿越。」並質疑該路段道路規劃若要做斜長設計，應該要有相關改善配套，點出：「今天也許因為這裡是兩條省道的交叉路口，為了配合路口線型所以將行穿線作斜向設計，但是不是可以做一些改善？把人行道加寬、車道接近路口時縮減車道或收窄、路口轉角路緣推出、設計行人庇護島(都有中央分隔島了，還不做庇護島？)，是不是就可以有效縮短行人的行穿距離，進而減少行人穿越路口時的秒數？」

圖／道路交通標誌標線號誌設置規則第185條說明。取自全國法規資料庫。

針對事發地點道路規劃問題，曾任警察大學交通系副教授的消基會交通委員會召集人李克聰認為，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈，指出「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」，而行穿線退縮到多少距離，需要現場實際勘查量測。

李克聰指出，行穿線退縮唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島，讓穿越馬路一半仍有安全空間，且行穿線和路口退縮後，設置庇護島也比較不怕轉彎車輛反應不及碰撞。並強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。

公路局也針對此次事件說明，公路局表示，行穿線退縮等檢討主要是在路口車輛轉彎時有視覺死角，就要做行穿線退縮，該起事故為車輛綠燈直行肇事，4個路口都有設置路燈，不過工程分局將會邀集專家學者、地方警察及交通關到事故路口會勘，針對人行空間（行人穿越道、行人庇護島、人行道）等設施的設置進行評估。並提到，公路局轄管號誌化路口有7600多處，去年優先針對111年度662處曾發生行人事故路口進行改善，包括行穿線退縮、增設行人庇護島等；18500餘處非號誌化路口改善也已完成1741處，劃設停讓標誌標線或增設號誌，讓路權有區隔。

公路局彰化工務段與彰化縣警局於事發隔天2月23日上午到場會勘，初步沒有發現道路標示標線與號誌有相關問題。公路局彰化工務段長陳禎康表示，近日將再邀集相關單位討論行穿線退縮，或是行人庇護島的設置，將會優先改善伸港建國路與美港路口，也會全面體檢伸港、和美、線西一帶的台17線與美港公路。

本次事故發生，各界除了希望在醫院的姐妹能夠早日康復，也期盼政府能夠正視道路設計與交通安全問題，避免因規劃不佳或無照駕駛等問題，讓憾事再次發生。

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