4月3日花蓮近海發生規模7.2強震，全台都有感。且地震不只重創花蓮，還導致新北捷運環狀線板新站到橋和站間鋼箱梁錯位、軌道變形，共出現11處位移，位移量在20到92公分之間，另有4處位移量在3.5到6公分之間。新北捷運局估計，要等鋼箱梁逐一修復後，再進行全路段的軌道施工、伸縮縫、隔音牆、電力通訊線路修復等，最後經營運測試確保安全無虞後恢復全線通車，初步評估復原工作須要至少1年以上。

4月3日一早花蓮近海發生地震，引發不少民眾恐慌。特別是在人口稠密區的雙北市，先是有民眾目擊到文湖線在地震過程中搖晃的的畫面，接著不久後便傳出新北環狀線軌道錯位的驚悚畫面。但外界質疑的是，何以文湖線可以安然度過地震，但環狀線卻因此受到「重創」，需要至少1年時間才可以恢復營運。

圖／新北環狀線受地震影響，位移嚴重。新北市捷運工程局提供。

環狀線與文湖線建材不同 

有專家指出，以國內的捷運路網來看，新北地形蜿蜒，工程施作為了配合地勢，因此環狀線多使用可大量用在曲型、彎多路段的鋼骨建材；而此次安然度過的文湖線，則是以混凝土為主。也因為板新站到橋和站的段落算是高架段，考量到鋼骨的彈性大、晃動大，遇上地震後的偏擺也大，才會導致這次的意外發生。

也有專家分析，因為軌道的高度高達8層樓，不論是檢查或是未來實際進行整修，部分工程勢必要以高空吊掛方式執行，增加修復難度外，施工過程對周邊道路的影響也相當大。

環狀線工程是由台灣世曦公司進行設計，根據該公司現場勘查，研判是因地震特性及現地環境交互影響，所產生的垂直向作用力太大，大於橋樑自重，因此把橋樑舉升超過盤支原容許設計的高度，導致產生盤式支承錯位發生。但墩柱及箱梁均完好，符合規範之耐震設計要求。

新北捷運局長李政安表示，4月3日花蓮發生地震，新北市積穗國小附近測站測得最大震度為5強，因此在強震影響下，導致捷運環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁位移嚴重，位移量分別約20至92公分，另外4處位移量分別為3.5至6公分。

圖／新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強，新北市捷運工程局提供。

新北市已交由第三方單位找位移原因，要通車得一年以上