而該文一出，也立馬掀起網友注意，不斷湧入底下留言，表示「提高到130差不多，慢車就去外側」「130至150合理」「測速減少，速度提高，上下交流道不要放一起，就變順了」「最有效的其實是提升最低速限＋嚴格取締」，另外則有人認為「強制內車道為超車道就好」「叫龜車先離開內線」。

圖／取自Unspalsh。攝影者Denys Nevozhai。（示意圖）

然而無論如何，過去交通部《交通安全入口網》就曾解答，塞車的主因真的不來自「龜速車」，而是車輛的「密度」。

原因是車子與車子之間的距離愈近，駕駛開車速度愈慢，概念如同上述Threads網友的說法，每位駕駛人往往會怕前方車輛急煞，造成自己反應不及而撞上。

因此《交通安全入口網》強調，唯一解方是限制車輛流入數量，比如提供誘因，讓人們在重要節日之際，選擇於離峰時段出門，或避開高速公路的流量管制。

龜速車對三寶駕駛來說是敵也是友？專家坦言急煞連鎖反應難論

另外《交通安全入口網》也提到，「三寶」亦是造成塞車的原因之一，理由是「三寶車造成車禍，阻礙了一條車道，其實都還不會有多大的問題，因為後方車輛能很快地變換車道繞過。可車流若密度偏高，只要三寶車出了一點差錯，或隨意變換車道，就會使後方車輛急煞，造成連鎖反應，一連串如同聲波的煞車行為向後傳遞，便會讓本來行走順暢的車流產生頓挫」。

但不得不說，當車流量密度偏高時，適量的龜速車又扮演重要角色，因為根據《交通安全入口網》的解釋，龜速車能消弭或減輕前方三寶車所造成的急煞連鎖反應，換言之，龜速車的存在，有時反而能避免塞車。

圖／取自Unplash。攝影者Kathy。（示意圖）

不過在某些情況下，《交通安全入口網》也發現，龜速車的出現，可能會使後方車輛因不耐煩而轉換車道，此時若時機或操作不當，亦可能導致鄰條車道產生急煞連鎖反應，照樣會造成問題。循此，塞車元兇真的只有龜速車嗎？或許其作用是好是壞，真的得端看當下的車流變化，不可一概而論。

Google創AI智慧高速公路再也不塞車？預測車禍還揪出危險駕駛

好在隨著科技進步一瀉千里，天下所有駕駛「不會塞車的高速公路」願望可能就快實現了！

因為Google母公司「Alphabet」支持的新創公司「Cavnue」正與美國打造世界第一條總長達40英里的「智慧高速公路」，預計讓密西根州安娜堡和底特律兩座城市之間，藉由大量的感應器、影像監控、機器學習與AI技術的輔助，分為六階段逐步推行，希望減少塞車情勢，也預防各種車禍事故。

據悉，這項計畫將以密西根州交通部從遠端提供的各種即時資料，包括車流狀況、天氣、道路坑洞、障礙物和其他道路相關資訊等，並配合高速公路沿線的攝影機，運用智慧系統監控每一段道路的情況，並拍攝下影像，接著透過AI和機器學習演算法進行分析，用以識別危險駕駛的行為，並將警報發送給執法人員，以及路上任何具無線連接功能，即擁有內建導航系統的現代化汽車駕駛者。

圖／張智傑攝。（示意圖）

所以這條「智慧高速公路」除硬體優化，包含更亮的照明，同時提高路面的摩擦係數外，Cavnue也預計每隔200公尺，就在高速公路旁設置一根帶有感應器、運算裝置和通訊設備功能的智慧號誌桿，為車主提供最遠3公里外的路況資訊，讓熄火車輛、誤闖動物或道路潛在的其他危險都無所遁形，連傾盆大雨造成的暫時性積水都能提前示警。

故在未來，老舊汽車換新，以利車輛與路邊的數位基礎設施進行「對話」，也許是駕駛人的首要思維，尤其展望未來，Cavnue公司對智慧高速公路的發展充滿著信心。

圖／取自Unsplash。攝影者Maxwell Ridgeway。（示意圖）

他們表示，這套智慧警報系統能幫助所有人類或自駕系統的駕駛員，提前做好減速、改道的準備，不僅有效減少道路擁塞情況與廢氣排放，更能協助交通機關縮短狀況反應時間，並提升道路維修效率。

儘管，目前全球僅約1%的汽車具接收警報的能力，可Cavnue相信，這已足以有效縮短整體塞車時間，況且伴隨科技日新月異，預計2030年，將有半數以上的汽車實現自動化功能，定能讓這套系統的效益更上層樓。

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