國道客運亞聯1728路線，連接台北、新北、桃園與新竹，長年作為北台灣通勤網絡的重要一環。然近期交通部公路局公告，原營運業者亞聯客運因未完成車輛汰換承諾，將被廢止該路線營運許可，並開放其他業者申請經營。

亞聯客運創立於1999年，自2000年起獨家營運1728路線至今已逾25年。該路線由台北出發，沿途行經景美、小碧潭、龍潭、交大、清大、馬偕醫院等節點，終點為新竹轉運站。2023年10月起，台北至龍潭區間、龍潭至新竹區間正式加入TPASS適用範圍。由於採行國道三號與北二高路網，可避開中山高常態性壅塞，成為許多新竹科學園區通勤族每日往返的交通首選。

亞聯「台北—新竹」獨家路線將被釋出

根據媒體報導，亞聯客運1728路線於2000年通車營運，25年來僅經營同1條路線，搭乘族群多為清大、陽明交大及竹科人士等，屬於尖峰時段才較多乘客的通勤路線，因離峰時段載客量較低，經營成本也提高。

此次公路局依《公路法》相關規定，認定亞聯未履行車輛汰換責任，決議廢止其路線權利，並同步釋出「台北—新竹」國道客運路線申請資格。據了解，亞聯仍被允許暫時代駛至新業者接手，保障既有乘客通勤需求不受中斷。

圖／取自Unsplash。攝影者Ja Kubislav。（示意圖，非內容畫面）

公告一出引起巴士迷關注，目前亞聯旗下僅開行1條路線，若不續營，等於完全退出客運市場，恐成繼阿羅哈客運、日統客運後，經歷疫情以來近年第3家收攤的國道客運業者。

1728路線過去25年之間，都是由亞聯客運獨家經營，遭廢止營運後1728路線很有可能被讓出。對此，亞聯方面則表示，雖當前整體國道客運市場經營環境嚴峻，仍將考量乘客權益與員工生計，評估參與新一輪營運標案的可能性，爭取續留該線經營權。

停駛潮未歇！今年有36條公路客運和公車路線申請停駛

台灣近一年內有36條公路客運及市區公車路線提出停駛申請，引起社會關注。包括統聯客運1615、和欣客運7502、光華巴士553線等。

客運路線停駛4大原因，虧損、人力短缺是硬傷 

這些路線申請停駛的主因主要有以下4點，包括運具重疊、載客量偏低、長期虧損、駕駛人力短缺。

運具重疊：許多路線與台鐵、高鐵等其他大眾運輸工具重疊，導致客運載客量減少。

載客量偏低：尤其在疫情後，部分路線的載客率並未顯著回升，長期處於低迷狀態。

長期虧損：由於載客量不足，加上駕駛人力短缺導致的營運成本增加，使得許多路線長期面臨虧損。

駕駛人力短缺：客運業普遍面臨駕駛荒，難以補足人力缺口，進而影響班次營運。

圖／國光客運。黃菁慧攝

交通部公路局對此表示，會針對這些申請停駛的路線逐條審慎評估，若確認載客效益低且有其他替代轉乘方案，才會同意停駛。同時，公路局也正在採取多項措施來協助客運業者，例如：

調整運價： 協助業者合理調整票價，以反映營運成本。

徵才補助： 提供最高21萬元的徵才補助，鼓勵更多人投入客運駕駛行列。

輔導路線優化： 協助業者調整或整併路線，提升營運效率，並推動TPASS等優惠措施來開源節流。

推動「幸福巴士」： 對於部分偏遠地區的路線，考慮轉型為彈性化的小型接駁車，以「幸福巴士」的形式繼續提供服務，確保民眾的基本交通需求。

為補足大客車駕駛人力缺口，交通部公路局先前已向勞動部提案，盼納入僑外生成為中階技術工作的客運駕駛人員。該提案已獲納入勞動部預告的就業服務法施行細則修正草案中，然由於預告期間外界仍有意見，勞動部已宣布暫緩修正進程。

公路局表示，仍期盼能夠盡快開放，以協助紓解客運業面臨的駕駛人力短缺問題。根據統計，目前在台具備普通小客車駕照2年以上資歷的僑外生約有1000人以上，若修法順利，將有助於補充基層人力。

公路局指出，將持續輔導公路客運業者調整優化路線、聯合排班、檢討離峰無效率班次，以及推動TPASS相關優惠措施，以促進客運業者開源節流，降低駕駛需求及改善營運環境。

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