公路局強調，目前已要求國光依《勞基法》妥善安置員工與駕駛，並持續與業者及銀行團協商，以確保運能不中斷。目前已針對台南、高雄及屏東等3個場站相關員工和駕駛人，逐一詢問留任意願，並遵從勞基法規定辦理及同時徵詢協助代駛業者作業中，以利轉換。

高雄－屏東段客運陸續停駛四大關鍵原因 

高雄與屏東之間的客運路線近期出現停駛潮，背後原因並非單一事件，而是長期累積的結構性問題，包括轉乘選擇多、載客率偏低、營運成本與票價不符和旅遊型態改變等。

圖／取自臉書@墾丁國家公園

1. 交通競爭激烈，轉乘選擇太多

隨著高鐵左營站、台鐵潮州線、捷運紅線與小港機場交通整合逐步完善，許多原本仰賴客運通勤的乘客，已經轉向更穩定且快速的軌道運具。像是從屏東東港前往高雄，原可搭客運轉捷運，如今許多旅客選擇自駕或搭台鐵，客運相對式微。

2. 載客率偏低，「蚊子車」常態化

根據國光客運公開說法，部分班次載客數不到 10 人，造成每趟出車都虧損。以墾丁線為例，雖曾是觀光熱門動線，但近年自由行、包車與租車取代固定班次旅遊，連假以外幾乎乏人問津，造成虧損擴大。

3. 人事與營運成本過高，票價卻難以反映

即便油價、人力與車輛維修成本逐年上升，客運票價卻受到管制，無法自由調整，加上高雄至屏東多為「短中途程」，利潤空間原就薄弱，對業者來說長期難以持續經營。

4. 疫情與旅遊型態改變，影響觀光動線

疫情後「國旅」雖一度升溫，但民眾更偏好包車、開車等彈性安排，特別是墾丁、東港、大鵬灣等地區，非固定班次的移動方式更具吸引力，進一步排擠公路客運的角色。

圖／國光客運。黃菁慧攝

停駛潮未歇！客運路線停駛4大原因，虧損、人力短缺是硬傷  

除了國光客運，今年客運停駛潮依舊未歇，申請停駛的主因則包括運具重疊、載客量偏低、長期虧損、駕駛人力短缺。

運具重疊：許多路線與台鐵、高鐵等其他大眾運輸工具重疊，導致客運載客量減少。

載客量偏低：尤其在疫情後，部分路線的載客率並未顯著回升，長期處於低迷狀態。

長期虧損：由於載客量不足，加上駕駛人力短缺導致的營運成本增加，使得許多路線長期面臨虧損。

駕駛人力短缺：客運業普遍面臨駕駛荒，難以補足人力缺口，進而影響班次營運。

交通部公路局雖然提出多項策略與措施拯救客運業者，像是四年總經費 200 億元的「公路公共運輸永續及交通平權計畫（2025–2028）」，包含：健全票價補貼與運價結構、協助缺工困境，例如駕駛培訓與就業補助、推動智慧公共運輸、轉乘優惠與交通票證整合以及強化偏鄉及高齡地區服務、多元交通補助等，但短期內，恐難以止血。

2025 年公告停駛客運路線整理

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