同樣基於提高「及門性」的思維，鐵路系統近年也致力捷運化，透過增加停靠站來便利民眾日常通勤。但隨之而來的速度下降亦是挑戰。

楊正君指出，解方就在於設置越行線與待避線，讓快慢車能夠分流，避免互相牽制。換言之，每一次的改善措施，全靠工程人員站在崗位第一線默默地堅守，才能讓不同需求的列車各得其所。

圖／高鐵嘉義站一景。取自Wikimedia。

尤其，透過數據可進一步反映雙鐵相互支援的重要性：2007年高鐵通車之際，臺鐵日平均運量約45萬，外界一度擔心會遭到排擠；然事實完全相反，如今不僅高鐵運量飆升，臺鐵也提升至約65萬。整體非但未萎縮，還共同帶動網路全面拓展。

與此同時，隨著大眾對高鐵需求高漲，增設高鐵車站亦成民間常見呼聲。對此，楊正君坦言，時速300公里的高鐵列車之間，最短班距僅3分鐘，聽來緊湊到近乎不思議，其實全依賴高度精密的號誌系統維運。也因此，要在既有路線新增站點，如同將神經系統切斷再接續。儘管那並非不可能，可代價極高。

圖／高鐵彰化站。取自維基百科。攝影者Jak456852，CC BY-SA 4.0。

同時，面對外界誤以為苗栗、彰化、雲林是「後補」據點，其實不然。因為這三站早於第一期規劃時就預留好穿越軌與空間，後來才逐一完成建設。故楊正君所言，不僅顛覆各界想像，還凸顯鐵道局團隊長遠而縝密的建造計畫，只為讓每年七千多萬名乘客能日復一日享有準點、安全又嚴謹的公共運輸服務。

交通部鐵道局AI智慧化鐵路軌道人才崛起！撐起3兆元產業帶動國家產業經濟命脈

當然，鐵道價值遠不只把人送達目的地，還為撐起國家產業脈動。如楊正君透露，全台「軌道九兄弟」（台鐵、高鐵、阿里山林鐵、糖鐵及台北、新北、桃園、台中與高雄捷運）合計逾三萬名從業人員，大規模體系讓青年投入業界具更多彈性選擇與流動空間，並藉由筆挺制服來展現世代傳承的專業。

圖／賴永祥攝。

而營運端外，建設端亦需大量相關領域人才，無論是政府機關的規劃審議、監造單位的品質把關、營造業的施工技術，還是車輛製造作業，皆囊括土木工程、交通管理、都市計畫、機械、電機與資訊等多樣專業。龐大人力鏈亦造就粗估逾三兆的產值，成了名副其實兆元產業，自然帶動就業市場的才源需求迫切大增。

圖／高鐵南港站一景。蔡炆璇攝。

再加上隨著規模擴張，短板問題也逐一浮現。楊正君不諱言，台灣軌道核心設備有逾九成仰賴日、德進口。儘管國內車輛自製率已達五成，電力系統國產化程度來到七、八成，可號誌設備卻僅約一成，顯示產業鏈自主性亟待強化。

另一方面，軌道業橫跨房地產、都市開發等跨域特性，也使AI智慧化被視為最佳助力。如分析票務大數據可揭示不同時段、族群的通勤模式。如結合台灣領先全球的IC與AI優勢，便能在維修、排程和營運決策上顯著提升效能。

圖／交通部鐵道局局長楊正君。黃菁慧攝。

據此，鐵道局近年就全力打造「鐵道雲」國家級數據平台，預計年底啟用。盼透過桃園捷運試驗場及時回傳的雲端資訊來強化運輸量能，並擴展更多民生服務與場站經濟。

其中，台鐵板橋車站TOD（大眾運輸導向發展，Transit-Ori-ented Development）計畫即是經典案例，憑藉都市計畫專員、交通規劃專家與商業設計團隊通力合作，讓車站不只是候車場域，還是周邊結合百貨餐飲娛樂與辦公大樓的中繼「城市客廳」。

圖／新北市板橋區市容。蔡炆璇攝。

然而，要讓這些藍圖真正落地，最終仍繫於人才。因此，鐵道局近年也同步編列預算補助北科大、屏科大、工研院等教育單位，產學聯手開設軌道數位人才課程，加快新血培育；並新設「鐵道技術研究及驗證中心」，逐步建構從基礎到應用的人才養成路徑。

楊正君形容，鐵道正從「工地走向雲端」；若說軌道是國家未來發展的支點，那人才便是驅動這部大車輪持續前行的關鍵引擎。

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