為解決高鐵北中線一票難求的囧境，台鐵局擬推出台北台中都會區的快速新自強號E3000的班次。照片為示意圖，取自Unsplash，攝影者Vas。 
為了解決高鐵北中線人滿為患、一票難求的囧境，台鐵局擬推出台北台中都會區的快速新自強號E3000的班次，來為高鐵分憂解勞？然而台鐵的橫空救世，真的能將人吸走，形成分流效益嗎？
如果把台灣的鐵道系統比作影壇，高鐵與台鐵就是兩位重量級明星。高鐵自2007年登場，憑藉「兩小時甚或一個半小時台北到高雄」的驚人速度，一躍成為票房巨星；而台鐵則是百年戲骨，默默演出庶民生活的日常篇章。
如今問題來了：在尖峰時段「高鐵一票難求」，是否可以讓台鐵來「救場」？雙鐵能否同台合演一齣流暢的交響樂？還是會因為節奏不同，最後變成「合奏不合拍」的窘境？
這不只是交通規劃的瑣事，而是一道攸關國家競爭力與生活品質的戰略難題。答案，不能僅是「替代」或「不能替代」這麼簡單。
只能說，高鐵宛如一部好萊塢動作鉅片，特點是「快」。對 200 公里以上的長程旅運，例如台北—台南、台北—高雄，它的時間優勢無可取代。一個半至兩小時抵達，不只是便捷，更是經濟鏈條的重構者。
而台鐵像一部台灣寫實電影，雖然不炫目，但踏實可靠。100公里以內的城際移動，台鐵的票價親民、班次多元，仍是多數人的日常選擇。
問題在於兩者並未精確分工，而是「撞戲」。部分短程乘客（如台北—新竹）選擇高鐵，加劇高鐵擁擠；中長程乘客嫌台鐵太慢，又擠上高鐵。結果就是——高鐵爆滿，台鐵冷清。
圖／遠見編輯部
若要說西部走廊的癥結，高鐵台中站無疑是「擁擠之最」。這個位於烏日的巨型車站，就像一個票房最旺的院線，把南北旅客都吸納進來。台中站一站，單日吞吐量可達7萬人次，幾乎等於苗栗、彰化、雲林三站加總。
然而，這種「明星站」效應，反而弱化了周邊小站的存在感。許多中彰投民眾即便住在彰化站、苗栗站的生活圈，仍習慣「殺去台中」搭高鐵，因為班次密集、轉乘便利。這種集中化，使得台中站變成永遠的「擠爆舞台」，而其他車站則淪為邊緣化的「配角」。
學術上，這是一種「路徑依賴」：使用者一旦養成慣性，就算成本更高，也不願意改變行為。結果就是，分流政策失靈，小站成了「蚊子館」，而巨站繼續擁擠不堪。
另一個常被忽略的問題，是「通勤時間的錯覺」。多數民眾在比較高鐵與台鐵時，往往只看鐵路車行時間，卻忽略了「到車站的時間」。
舉例來說，彰化居民若選擇高鐵，多半得先花 30 分鐘開車到台中站，再搭高鐵50分鐘到台北，看似「總共1小時20分鐘」；若搭台鐵自彰化直達台北，需1小時50分鐘。表面上高鐵快很多，但若把「通勤前段」算進去，實際差距有限。
這就像觀眾只看電影正片時長，卻忘了加上「排隊、買票、進場」的時間。結果是，高鐵被高估，台鐵被低估。台灣人的通勤選擇，往往陷入「光鮮亮麗的速度幻象」，卻忽視了整體效率。
令人玩味的是，台鐵真能為高鐵分擔壓力。其實這得看旅程長度。也就是，長程，無法取代。台北到高雄，台鐵即便加速也要4小時以上，高鐵1.5-2小時，差距懸殊。期待台鐵取代高鐵，就像盼文藝片取代漫威，定位不同，觀眾群也不同。
但對百公里內的通勤，如台北—新竹、台中—彰化，台鐵完全可以扮演承接角色，只要改善準點率與車廂舒適度。因此，台鐵台北台中間的快速列車，其實要取代的並不是北中線的旅客，而是北-新、新-中線的客群。
所以台鐵不是「替身演員」，而是「不同風格的主演」。觀眾要快感選高鐵，要日常選台鐵，各取所需，才是真正的市場平衡。
圖／取自臉書@國營臺灣鐵路股份有限公司
然而雙鐵要發揮互補效應，並不是靠台鐵加開快速列車即可，還得進行平台整合。首先，要建立「聯票制度」，也就是一張票，看兩場戲。旅客買一張票，先搭高鐵到台中，再轉台鐵到彰化或員林，價格有優惠，轉乘無縫銜接。這就是雙鐵真正的「合奏」。
另外，在購票資訊方面，也要進行平台互通，讓觀眾自選。目前旅客需分別上高鐵、台鐵網站查票，形同不同戲院售票系統。若能整合至單一平台，顯示所有班次、剩餘座位與價格，乘客自然會分流。
但，最重要的是，要讓雙鐵距離分工，各有各清晰的舞台。高鐵負責百公里以上的跨區快運。而台鐵則主打100公里以內的區域通勤。這樣的定位，才能避免「搶戲」。不過，台鐵長年準點率僅約 93%，遠低於日本新幹線的 99%。若要吸引通勤族，這是最基本的門檻。
另外，彰化、苗栗、雲林等站，要讓乘客真正使用，必須強化「最後一哩路」。快速巴士、捷運連結，才有可能把人留在小站，而非全擠去台中站。同時，政府應推差異化票價，例如短程搭台鐵更便宜、且有準點保障，讓旅客自然改變行為。
總之，台灣的交通，不該陷入「高鐵爆紅、台鐵邊緣」的零和遊戲。真正的答案，是雙鐵合奏。
高鐵是鉅片的巨星，台鐵是寫實片的靈魂。若能避免「巨星壓縮配角」的台中站現象，若能修正「只看正片時長、不算進場時間」的通勤幻象，旅客的選擇就會更理性。
未來的西部走廊，不該是一條擁擠的紅毯，而該是一場完整的交響樂。唯有高鐵與台鐵各司其職、彼此協奏，台灣的交通才能真正從「一票難求」走向「暢行無阻」。
