淡江大橋即將於今（2026）年5月12日正式通車。這座全世界跨度最大的「單塔不對稱斜張橋」，是國際建築大師札哈哈蒂的遺作。超高難度的設計，讓工程在招標時一度流標7次。交通部公路局長林福山感慨，淡江大橋能順利落成，有賴於公路局長期累積的「組織韌性」文化，以及局長、總工、處長到分局長，主事者們願意扛下責任，不輕易妥協，在堅持下促成這座國際新地標。

公路局4月14日舉行「淡江大橋建築美學與城市設計論壇」，邀集各專業人士進行跨域對談，在「從工程到地標」座談中，交通部公路局局長林福山、張瑪龍建築師及札哈哈蒂建築師事務所（ZHA）副總監黃劭暐，共同分享了淡江大橋工程背後，不為人知的挑戰與堅持。

林福山說，淡江大橋計畫推動過程極其艱辛，曾面臨流標七次的重大挫折，核定預算更一路攀升至125億。能走到今日，關鍵在於公路局的「組織韌性」與「主事者的風險承擔」。主事者願意扛下預算審查與工法技術的巨大壓力，堅持不將設計簡化為「平淡無奇的橋」。

建築師對細節的堅持，將影響城市美學

建築師張瑪龍則以多年經驗分享，一項建設案要成功，「業主」、「建築師」、「施工單位」與「維護管理單位」四大要素缺一不可。「業主」身為出資者，要敢於承擔、為了堅持更好而願意付出足多預算；「建築師」作為設計者，不僅是呈現美學，還必須思考這項工程對城市未來數10年的影響。

接著，「施工單位」接下公共工程後，有一定預算與執行壓力，特別是工程尾段，有些營造廠因時間壓力會倉促完工，能否「堅持走完最後一哩路」，決定了建設成果。而在淡江大橋通車之後，還有賴「維護管理單位」接手，才能讓橋梁之美永植人心。

身為建築師，張瑪龍笑稱，設計是「拿一樣的錢在折磨自己」。建築師對細節的堅持，甚至被結構技師視為「找麻煩」。「但這些細節沒有完成，就是一輩子的痛。」

他分享，過去在參與某座橋建設案時，橋墩細節沒做好，就會那裡七、八十年，讓他耿耿於懷。身為公共工程的設計者，必須思考這些公共建設將成為市民日常生活的一部分，潛移默化地影響一座城市的美感與生活品質，因此這些堅持不得不然。

「我們會不斷折磨自己，希望這整個城市是進步的。」他說：「這些堅持會成就一座城市的偉大，民眾的自我要求也會跟著提升。」

圖／蘇義傑攝