不同於許多城市得開長途車才能抵達山區，盆地地形的台北市，四周環繞陽明山系、大屯火山群、五指山系與四獸山。加上便捷的大眾運輸，從捷運象山站出來就能直上象山；到劍潭站可銜接劍潭山步道；從新北投站步行不久，也能抵達親山步道入口。這樣山與城市之間幾乎沒有距離的得天獨厚優勢，自然讓台北市能輕而易舉發展「都市登山文化」。

不少上班族甚至把爬山變成日常生活習慣，有人利用上班前2小時走完一段步道，再搭捷運進公司；也有人選擇下班後上山看夜景，把登山當作紓壓方式。這種「微旅行」式的戶外活動，正逐漸成為都會生活的一部分。

圖／台北市長蔣萬安指出，市府持續完善台北大縱走步道環境與交通串聯，希望讓更多市民及國際旅客體驗台北「下車即登山」的城市特色。黃菁慧攝。

台北大縱走是什麼？為何爆紅？130公里八段路線串起整座城市，便捷交通打造市民健康任意門

而在這樣的背景下，台北市政府2018年起大力推動「台北大縱走」，把原本零散的山徑、古道、稜線步道與市區道路串聯起來。山道健行路線約92公里，再納入市區段、河濱等，形成全長約130公里、共8段路線的完整系統。

整個路段涵蓋二子坪、大屯山、七星山、風櫃嘴、內湖山區、四獸山、貓空，再回到河濱自行車道，把整個台北盆地周邊的自然景觀串成一圈。沿途依季節可欣賞火山地形、海芋田、茶園、草原與城市天際線，幾乎濃縮了台北最具代表性的自然地景與城市風貌。

所以大縱走的真諦就在於，不僅是推廣親近大自然，更要讓民眾沒有負擔的參與。除了靠雙腳爬，透過捷運、公車、YouBike、貓空纜車等大眾交通工具亦可輕鬆參與，使大眾親近自然沒壓力、一點都不麻煩，只要願意隨時都能啟程，開啟「健康任意門」。

圖／台北捷運象山站是許多民眾展開台北大縱走與象山健行的熱門起點，步行約30分鐘即可登上象山，俯瞰台北101與台北盆地景觀。Solomon203攝。

日本東京、韓國首爾都難複製！沈伯洋提「大台北天際線」政見，台北大縱走真正價值在哪裡？

而近期政治攻防意外聚焦到大縱走上。民進黨台北市長參選人沈伯洋提出「大台北天際線」構想，希望進一步整合雙北山系、打造更具國際辨識度的山林品牌；蔣市府則回應，大縱走早已存在，且持續投入步道改善、路線整合與活動推廣。雙方爭論的表面是步道政策，其實也反映出台北的山林資源，是否還有更大的發展空間。

圖／民進黨台北市長參選人沈伯洋提出「大台北天際線」構想，主張以整個台北盆地視角整合雙北山系，打造更具國際辨識度的都市健行品牌。取自臉「沈伯洋」。

放眼亞洲主要城市，東京、首爾、香港、新加坡雖然同樣擁有豐富山林資源，但多數仍須轉乘火車、巴士或自行開車，才能抵達主要登山路線；相較之下，台北不少親山步道可直接銜接捷運、公車與YouBike，形成「下車即登山」的都市體驗，也讓台北大縱走成為少數能將城市生活與山林環境緊密串聯的健行系統。

這項得天獨厚的條件，也讓愈來愈多國際旅遊媒體開始注意到，台北除了夜市、美食與台北101之外，還擁有城市與自然無縫接軌的獨特優勢。

旅客上午可以參觀故宮博物院，下午登上象山俯瞰城市天際線，晚上再回到信義區品嚐美食，短短一天就能完成文化、自然與都會生活的多元體驗。隨著全球旅遊市場愈來愈重視永續旅行與戶外活動，這種「山就在城市旁邊」的城市特色，也逐漸成為台北在國際觀光市場的重要競爭優勢。

圖／台北大縱走串聯陽明山、七星山、四獸山、貓空等代表性山林景觀，成為台北市推廣親山文化與都市健行的重要品牌。蔡炆璇攝。

山就在城市旁可能比名稱更重要！台北如何將群山變成城市競爭力，下一張國際名片會是什麼？

綜上所述，一場選舉攻防，意外讓更多人重新看見台北最珍貴、卻也最容易被忽略的城市資產。

對台北而言，山從來不只是風景，而是一種生活方式。從晨間健行、下班運動，到假日微旅行，群山早已融入市民日常，也塑造出台北有別於其他國際城市的獨特樣貌。

未來，無論這條路線叫做「台北大縱走」或「大台北天際線」，真正重要的都不是名稱，而是如何讓這座城市持續善用山林優勢，在發展觀光、推動永續與提升生活品質之間找到平衡。當山不只是城市的背景，而是城市競爭力的一部分，台北才能真正走出一條屬於自己的國際城市路徑。

圖／象山步道吸引許多民眾與知名人士前往健行，鴻海集團創辦人郭台銘也曾登上象山，體驗台北「下車即登山」的都市山林特色。賴永祥攝。

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