換言之，消費者跟團花的錢，或許犧牲了一點隨興行動的彈性，但能實實在在買到全家人的心力解放與旅遊品質。
這一點，也解釋了王岳聰為何長期看好鐵道旅遊。
火車不受公路塞車影響，車廂內又設有洗手間；同時，旅客還能起身走走、活動一下筋骨。相較於長時間困在遊覽車的座位上，鐵道對中高齡族群而言，著實具備無可取代的先天優勢。
亦如同王岳聰的觀察，日本鐵道旅遊之所以在高齡化社會中歷久不衰，除了低碳環保的特性，更關鍵的，正是精準切中長輩的生理與心理需求。
只是，單純「交通舒適」仍不足以構成一趟非去不可的旅行。
真正的核心問題在於：火車本身，能不能成為旅行的目的地？
「鐵道觀光」變「觀光鐵道」！透過策展體驗讓火車成為旅遊目的地
「以前叫做鐵道觀光，現在叫觀光鐵道。」這是王岳聰談起雄獅鐵道產品時，反覆強調的觀念。
兩者看似只是文字順序交換，背後卻代表完全不同的產品邏輯。
過去的「鐵道觀光」，火車主要是交通載具，任務是把旅客送到下一個景點；而如今的「觀光鐵道」則恰好顛倒，許多旅客可能是為了這一台火車而啟程。
也因此，列車的設計語彙、隨車服務、美饌佳餚、行程導覽、行駛路段、行車速度，甚至是車輛剛好駛過某片湛藍海岸的瞬間，全都是旅程本身。
圖／雄獅旅遊暨全球鐵道總經理王岳聰。張智傑攝。
而這一套思惟，王岳聰其實整整醞釀了超過20年。
2001年初，台灣首度推出以觀光為主題的「花蓮觀光列車」；同年9月，該列車的路線正式延伸至台東，並結合在地溫泉特色，轉型為知名的「溫泉公主號」。當年，王岳聰就是第一代產品經理之一，後來更一路參與台灣不同階段的鐵道旅遊商品。
由此可見，無論世代更迭，台灣鐵道先天的基本限制始終存在。相較日本擁有四通八達、層次綿密的鐵道網絡，沿線又能串聯山林、海岸、鄉村等不同城市風貌，台灣鐵路路網確實相對單純，尤其西部幹線高度都市化，可供旅客反覆探索的路線變化有限，畢竟「台灣的環島鐵路網就只有這一圈。」王岳聰說到。
不過，無法打造新鐵路，不代表同一條軌道創造不出全新的觀看方式。
面對這道難題，王岳聰選擇將旅遊業最擅長的「產品包裝」，進一步轉化為整體的「體驗策展」。從賦予每列火車鮮明的市場定位，到餐飲設計、專屬服務與特色停靠站，甚至連列車該在什麼時間、以什麼速度駛過夕陽映照的海岸，全被細緻納入考量，把旅途中容易被忽略的細節，一一轉化為值得旅客專程出發的理由。
而這套策展思惟，也逐步形塑出雄獅攜手台鐵、林鐵合作發展的7台觀光列車，讓每一列火車都找到屬於自己的獨特亮點。
觀光列車個性大不同？從高端、懷舊、美食到甜點，看見台灣7種旅行方式
從高端美學、復古懷舊，到精緻餐飲、甜點與山林體驗，雄獅攜手台鐵、林鐵合作發展的觀光列車版圖，涵蓋了鳴日號、藍皮解憂號、鳴日廚房、山嵐號、海風號，以及登上阿里山的福森號與栩悅號。
看似同樣都是火車之旅，王岳聰卻從列車特色、沿線風景到旅客需求切入，為旅人對應了台灣7種旅行方式。
1. 台鐵「鳴日號」：頂級一氣呵成！把火車變成「高端美學的移動遊輪」
2019年正式亮相的「鳴日號」，是台鐵美學復興的重要里程碑。
王岳聰為鳴日號設定的核心定位為「高端美學的移動遊輪」。既然是遊輪，那設計格局當然不能只停留於車廂內裝，而是得將服務軸線拉長至旅程的每一個節點。
從旅客踏入專屬報到櫃檯、VIP貴賓室、獨立閘口與專用月台開始，尊榮感便已悄然展開；旅客在完成報到後，也能隨即解放雙手，行李全程由專人直送下榻飯店。
圖／台鐵鳴日號觀光列車以「高端美學的移動遊輪」為定位，從列車設計、專屬報到到行李服務與落地行程，把搭火車延伸成一場完整的旅遊策展。雄獅旅遊提供。
不只在車上能享有沉浸式的美學與款待，下車後的落地行程同樣經過精密策展。王岳聰以台南行程為例，團隊並非單純預訂一桌地方菜餚，而是將落日餘暉、百年古蹟、國宴主廚手藝與私密宴席氛圍重新揉合，包下歷史場域在戶外開席，打造出一般自由行難以複製的獨家體驗。
也因此，鳴日號賣的從來不只是一張頂級火車票，而是一套「從踏出家門到抵達目的地」、全方位無縫銜接的頂級移動饗宴。
圖／台鐵鳴日號觀光列車將美學帶進鐵道，也把服務拉出車廂之外。從專屬報到、VIP空間到沿線行程，旅客還沒上車，旅程其實已經開始。雄獅旅遊提供。
2. 台鐵「藍皮解憂號」：沒冷氣、柴油味、速度慢，缺點全變懷舊賣點
在台鐵7台觀光列車中，最能展現王岳聰產品邏輯的，可能是「藍皮解憂號」。
沒有冷氣、只有老舊電風扇，行駛速度慢，還有濃厚的柴油氣味。王岳聰回憶，當初準備投入開發這款產品時，甚至有同事質疑「你確定這台車賣得動嗎？」
「如果你把它當成交通運具，它沒有優點，只有缺點。」於是，王岳聰果斷抽換衡量標準，把藍皮解憂號重新定調為「復古懷舊列車」。而當視角一轉，原來的硬傷也瞬間翻轉為無可取代的魅力。
儘管藍皮解憂號沒有冷氣，卻賦予旅客親手推開車窗、感受海風拂面的浪漫體驗；而車廂內在市面上早已絕版的老式旋轉電風扇，也是仰賴老師傅一台台維修，才能繼續運轉，反而沉澱出歲月的溫度；此外，就連復古車廂與現代月台之間的高低落差，都成了見證台灣鐵路演進的鮮活教材。
圖／台鐵藍皮解憂號觀光列車。雄獅旅遊提供。
不過，這些深藏的歷史價值，若少了「說書人」轉譯，便很可能隨火車一嘯而過。
因此，王岳聰還特別在每節車廂安排導覽解說員，並提供旅客專屬耳機，讓想探尋歷史的人，能一路聆聽跨時代的故事；想放空者，則只要摘下耳機，就能純粹感受著海風與山鳴。
此外，更精妙的體驗設計，就藏在「行車速度」與「時間掌控」裡。
因為全台只有藍皮解憂號在行駛南迴路線之際，會穿越中央山脈的末端，讓旅客沿途飽覽台灣海峽與太平洋的壯闊交會；並於天候晴朗時刻，一次遠眺到小琉球、蘭嶼與綠島。
圖／台鐵藍皮解憂號觀光列車行駛於台灣最美的海岸線，並行經多個秘境車站。雄獅旅遊提供。
更令人驚豔的是，藍皮解憂號車被安排在正午行經「全台最美車站」多良一帶約兩公里的精華路段，且列車時速會刻意降速約25公里緩緩滑行。
原因正是當中午的陽光直射湛藍海面，能將太平洋由淺至深、層次分明的「九種藍」完整呈現在旅客眼底。
也恰如台東縣政府多年主打的「慢經濟」精神，當全世界都在追求如何更快抵達下一站時，王岳聰卻反其道而行，讓火車慢了下來。因為「台灣火車的景不是不美，只是你不知道。」
3. 台鐵「鳴日廚房」：「移動的美食餐車」讓每一幕美景佐專屬精緻餐飲
而若說鳴日號的核心是旅行，那麼名字相近的「鳴日廚房」，主角就是「吃」，而且瞄準的還是Fine Dining（精緻餐飲）。
王岳聰將鳴日廚房定位成「移動的美食餐車」，並邀請高級餐飲團隊針對列車量身設計菜單。「你平常到他們的餐廳用餐，還不一定吃得到。」王岳聰說篤定地說。
更關鍵的是，鳴日廚房的菜單並非固定不變，而是會隨列車行駛路線與旅遊內容，搭配不同在地風土的主題。因為他很清楚，陸地高檔餐廳的硬體條件，狹窄的列車未必能比；但餐廳不能移動，火車卻可以馳騁於山海與鄉鎮之間。
圖／雄獅相信，真正的奢華旅遊，不只是買一個行程，而是買一個「難以複製的回憶」。圖為台鐵鳴日廚房觀光列車過去的遊程畫面。雄獅旅遊提供。
於是，王岳聰反過來利用鐵道的侷限，化阻力為助力，將「看到什麼、吃到什麼、車子行駛到哪裡」整合成一套完整體驗，讓舌尖上的風味與窗外的光影流動能彼此呼應。
而或許正因為能徹底打破空間限制，甚至帶給旅客五感體驗，台灣鐵道美學也成功躍居國際舞台。
尤其，鳴日廚房與藍皮解憂號在2023年雙雙斬獲德國iF設計獎的「服務體驗設計」大獎，吸引大批日本鐵道同業專程組團來台考察交流。不同於過去多是台灣遠赴日本取經，如今台灣觀光列車成功掀起反向朝聖，「台鐵的長官現在都非常開心。」王岳聰笑著說。
4. 台鐵「海風號」：甜點列車喚醒全台「少女心」，女性旅客占近65％
緊接著，主打夢幻氛圍的「海風號」，則展現王岳聰從列車美學反推客群需求的彈性思維。
因為王岳聰首次見到海風號時，直覺反應就是「這台車好浪漫！」整列車以明亮清新的藍調，完美融入了海洋意象與沿線海岸風光。因此，團隊沒有複製既有的餐飲列車模式，而是大膽將其定調為全台第一輛「甜點列車」。
圖／台鐵海風號觀光列車。雄獅旅遊提供。
於是，從精緻的甜點、專屬的餐盒到整體旅遊體驗，雄獅全方位從女性旅客的視角重新規劃。
例如，團隊將餐盒打造承宛如女性的珠寶盒，同時還讓美味甜點的外觀，有人忍不住拿起手機拍照的視覺魅力。
而果然，精確命中社群打卡心理的策略奏效。王岳聰原先預估，海風號主要客群會落在25至35歲的年輕女性，結果實際營運後驚喜發現，年齡界線遠比想像中更寬廣。
「無論哪個年紀，每個女生都有一顆少女心。」王岳聰笑稱。而且海風號女性旅客比例不僅高達約65％，搭乘海風號的旅客還通常「很忙」，大家總是拍完照忙著吃、吃完又忍不住繼續拍，讓滿滿儀式感也成為旅程包裝最迷人的一環。
圖／海風號的甜點包裝設計，宛如女性的珠寶盒。取自臉書「雄獅旅遊Lion Travel」。
5. 台鐵「山嵐號」：黃色列車穿過綠意與金黃稻海，品嚐時令的「旬味列車」
再來與海風號同由EMU500電聯車改造的「山嵐號」，走的則是另一條路徑。
以「山」為名，車體外觀卻採用黃色調，起初讓許多人感到納悶。對此，王岳聰解釋，這其實源自設計師對台灣農村地景的細膩想像——當黃色列車奔馳於綠油油的田野時，能勾勒出鮮明對比；而每逢稻穗成熟或油菜花盛開的時節，又會自然融入整片金黃璀璨之中。
圖／台鐵山嵐號觀光列車。蔡炆璇攝。
於是，王岳聰也沿著這個「在土地上作畫」的概念，順理成章將山嵐號定位為「旬味列車」。「旬」字象徵著當令時節，也寓意著「『尋』覓地方的好滋味」。
因此，旅客搭乘山嵐號的旅程，不僅能隔著車窗凝望山林田野，還延伸出舌尖對沿線風土食材的探索；車上的餐盒更特別選用溫潤質樸的木盒盛裝，與海風號如珠寶盒般的浪漫甜點風格明確劃開區隔。
不過，或許仍有人會好奇：平淡無奇的嘉南平原到底有什麼好看？王岳聰卻在眾人習以為常的鐵道中，看見了被忽視許久的台灣之美。
例如山嵐號曾規劃從台南一路行駛至彰化，乍聽之下，是西部幹線上旅客最容易闔眼睡著的一段；但在他眼中，嘉南平原是「台灣米倉」，從插秧時的一望無際新綠，到收割前沉甸甸的金黃稻浪，軌道正好如絲帶般穿梭其間。
圖／台鐵山嵐號觀光列車的黃色車身，行駛於翠綠田野時形成鮮明對比，到了稻穗成熟季節，又融入金黃大地，宛如一列行駛在畫布上的火車。雄獅旅遊提供。
同時，海線的風光也暗藏驚喜。從竹南、後龍一路沿著白沙屯南下，旅客能遠眺河川出海口、台灣海峽、轉動的風力發電機與壯麗暮色，途中更散落著多處充滿歲月痕跡的老車站；甚至連眾人耳熟能詳、卻鮮少有人真正搭乘過的「成追線（成功到追分）」，都被精巧納入路線之中。
而當列車抵達目的地，真正的深度體驗才正要開始。
雄獅會帶著旅客走入苗栗苑裡的傳統菜市場挖掘在地美食，並進一步將各式各樣「下車後的散策」全面接軌地方創生與社區合作。
好比，花蓮玉里春日織羅部落的文化導覽；嘉義布袋洲南鹽場的曬鹽體驗；宜蘭南澳朝陽社區與茶籽堂的苦茶產業；以及南投中興新村「省府慢慢」和彰化「旅庫・彰化」的老屋與街區走讀等，處處都讓旅人深刻融入常民生活，與這片土地產生真實而深刻的連結。
圖／山嵐號賣的不只是車窗外的風景。從列車色彩、行駛路線到「旬味」餐飲，團隊透過策展重新組合旅途細節，為熟悉的台灣創造新的觀看方式。蔡炆璇攝。
6. 林鐵「福森號」：165公分車窗變畫框，阿里山上會「移動的美術館」
而當觀光鐵道告別台鐵的環島路網後，駛入阿里山林業鐵路，又是另一種全新玩法。
其中，林鐵「福森號」被賦予的核心定位，正是「移動的美術館」。
整列車最醒目的標誌，莫過於散發出天然香氣的檜木車廂。對此，王岳聰還透露，為了完整蒐集打造車體所需的台灣原生檜木，部分木料甚至特地自日本尋回購置，讓這列檜木列車本身就具有極高的工藝與歷史價值。
圖／林鐵福森號觀光列車以台灣檜木打造車廂，木質紋理與香氣本身就是旅程的一部分，再搭配大面觀景窗，讓阿里山森林成為「移動美術館」裡最自然的展品。取自阿里山林業鐵路及文化資產管理處官網。
然而「美術館」的意象，遠不只停留於珍貴木料。
福森號更特地將列車的觀景窗拓寬至165公分。王岳聰曾好奇詢問，設計師為何堅持採用這個精確數字？得到的答案是：當旅客安坐車內望向窗外，這樣的黃金比例正好能化為一座天然畫框。
也因此，隨著福森號從平地一路穿梭攀升至高海拔，沿途林相更迭與壯麗山景，就如同一幅幅流動的巨幅畫作，在乘客的眼前緩緩地滑過。
同時，福森號車廂內還藏有另一項巧思。即每節車廂均配置17吋「友達光電FindARTs擬真藝屏」，且其中一節「賞畫專區」，更導入32吋高畫質數位藝術畫框，輪番展示台、日兩國知名畫家的經典畫作，使「移動的美術館」又更加名副其實，有著叫人無可挑剔的雙重視覺享受。
圖／林鐵福森號觀光列車以「移動的美術館」為定位，透過檜木車廂與165公分觀景窗，把沿途阿里山森林框成一幅幅流動畫作，讓列車本身也成為策展空間。取自阿里山林業鐵路及文化資產管理處官網。
此外，不只車廂內宛如一座高雅藝廊，王岳聰在行程設計上，也依循列車一路攀升的海拔與山林特色，將整趟旅程細細梳理出「森好食、森林浴、好森音、森品茗」四大主題。
旅程會先以品味在地精緻料理開場，再步入高海拔巨木群感受自然療癒，接著於山林清幽處聆賞專屬森林音樂會，最後聚焦在阿里山最具代表性的茶文化，透過細細品茗，進一步理解不同海拔所孕育出的獨特風土。
換言之，福森號旅客真正買入手的，不只是一張「登山」的火車票，而是一場全方位深度認識阿里山的立體感官
7. 林鐵「栩悅號」：以阿里山「迎賓鳥」視角，俯瞰細讀不同海拔的森林
最後，同樣徜徉於阿里山的林鐵「栩悅號」，當然不是福森號的複製品。
王岳聰指出，栩悅號的設計靈感源自阿里山特有種「栗背林鴝」（俗稱迎賓鳥）。因此，設計師也巧妙擷取鳥類羽翼的鮮明色彩，為列車妝點出活潑而明亮的生命力；而雄獅團隊則順著這套設計語彙延伸，把整趟旅程定調成一場「鳥的視野」探索之旅。
於是，循著阿里山林鐵自熱帶、暖溫帶一路攀升至溫帶林，沿途氣候、林相與動植物生態的瞬息萬變。團隊也依據低、中、高海拔的自然環境來精心策劃，讓旅客宛如林間的飛鳥，隨著列車高度持續爬升，俯瞰與細讀不同海拔的生態脈絡。
可見，同樣是登上阿里山，福森號是透過「移動美術館」的優雅視角凝視山林，栩悅號則化身「迎賓鳥」穿梭於綠意之中、解構生態。台鐵與林鐵的每列火車都有專屬自己的靈魂與敘事，即使行駛於同一條軌道，也絕不會看見重複的風景。
圖／林鐵栩悅號觀光列車以阿里山「迎賓鳥」栗背林鴝為設計靈感，將鳥羽色彩融入車體，再以「鳥的視野」延伸旅程策展，帶旅客穿梭不同海拔，細讀阿里山森林生態。取自林鐵及文資處。
不只7台列車各自精采！雄獅為國旅找到一個個「現在就出發」的理由
一路拆解台灣7台觀光列車的策展脈絡後，王岳聰的產品邏輯愈發清晰。
無論是將老舊的藍皮車廂轉化為懷舊體驗，或從海風號的浪漫外觀精準切入甜點與女性客群，他始終在做同一件事：找到一個足以讓旅客現在就啟程的理由。
而這個理由，未必只能來自列車本身。
王岳聰觀察，國旅市場也需要持續創造「新聞點」。一場限定活動、一個熱門IP或話題，都可能在短時間內改變旅客移動的方向，讓原本大眾熟悉的城市，再次成為國旅熱門目的地。
例如先前雄獅就搭上嘉義「皮克敏」的活動熱潮，短短一週吸引約3000人報名一日遊行程，踴躍程度令團隊都驚訝不已；更間接透露出，即便台灣人去過嘉義無數次，只要有新的誘因，就依然願意專程跨縣市前往。
圖／嘉義市政府提供。
人來了，人才也跟著回來了！鐵道旅遊如何實踐地方共好的ESG價值？
成功吸引旅客前來的下一個命題，自然是能為地方留下什麼？
對王岳聰而言，鐵道真正特殊之處，就在於軌道沿線串起的不只有大城市，更包含許多容易被快速交通略過的小鎮、部落與社區。
如藍皮解憂號行經的台東金崙，就是王岳聰常提起的案例。
當列車停靠金崙，雄獅會安排當地頭目與耆老親自帶領旅客深入聚落，探訪排灣族文化、常民生活與特色教堂，讓原本可能只是地圖上的過路站，成為旅客願意駐足的目的地。
圖／第六屆「南方草草節」將於2026年9月5日在台東金崙部落（卡拿崙）盛大舉行，主場地設於金崙火車站前廣場。
「看到小鎮因為藍皮解憂號而重新活絡，我們非常開心！」如同王岳聰的觀察，當旅客走入地方，導覽、餐飲、消費與服務需求便會應運而生；而唯有當觀光量能帶動在地工作機會與經濟量體，才可能真正支撐青年返鄉與部落的永續發展。
所以這套地方共好的思維，也正朝著全台各個角落擴散。
例如花蓮玉里的春日織羅部落，旅客能佩戴Alufu（情人袋）並跳起樂舞，或者走讀聚落，體驗阿美族五色米彩繪的文化風情；而在嘉義布袋的洲南鹽場，旅人也能認識日曬製鹽、細細品鹽並走訪鹽田生態，探尋曾支撐台灣經濟的鹽業歷史。
其實，這些地方本來就蘊藏著說不完的精采故事，如今有了獨具特色的觀光列車，把想聽故事的人溫柔地送進地方，不僅為小鎮注入活水，也開啟了土地與旅人真正的雙向共好。
國旅進入「價值重組」的時代！旅遊業者下一場競爭拚什麼？
綜上所述，當高鐵把台灣各地的距離縮短，網路也把資訊落差給抹平，國旅產業過去賴以生存的優勢正在一項項消失，也意味著，未來真正難被取代的，不會是訂房、排行程或把旅客送到景點，而是「創造非去不可的理由」。
因此，王岳聰為鐵道旅遊所做的，正是一場價值重組：把速度放慢、把老舊留下、把地方故事重新說給市場聽。當旅行愈來愈容易，能不能讓人產生期待，反而成為國旅最強競爭力。
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圖／雄獅旅遊暨全球鐵道總經理王岳聰。張智傑攝。 
圖／高鐵新竹站。蔡炆璇攝。（示意圖）
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