「交通廊帶，其實也是產業廊帶，也是觀光廊帶。」他說。對李四川而言，一條捷運不能只回答「怎麼上班」，還要問沿線可以放進哪些產業、商業、觀光與生活機能。
也因此，當外界看見的是愈畫愈密的捷運線，他看見的卻是一張仍有破洞的城市路網。
圖／淡海輕軌月台一景。蔡炆璇攝。
新北藍圖「南有巨蛋城、北有科學城」，李四川為何先談「交通」？
而這一套思維，在新北大巨蛋選址確定後又更加清晰。
2026年7月，新北市政府正式宣布，新北大巨蛋將落腳樹林機五，主體基地至少10公頃，規劃可容納約5萬席，並結合周邊23公頃運動產業園區，目標帶動樹林、土城、三峽與鶯歌的整體發展。
但這對李四川來說，巨蛋蓋在哪裡只是第一道考題。更困難的第二個命題是：人來了，怎麼進來？散場後，人流又能往哪裡去？
「大巨蛋不是只有打球，一定還會有演唱會與各類大型集會。」他分析，一旦數萬人潮湧入，周邊的旅宿飯店、商業配套與聯外交通就必須同步到位，甚至得進一步串聯三峽老街、鶯歌陶瓷文化等既有觀光資源。
換言之，一座大型場館若僅在活動當天熱鬧，城市能獲得的效益極為有限；真正的考驗，在於能否將「一次性的短期人流」，沉澱為帶動「區域長期發展的長效動能」。
因此，李四川將致力延續新北市政府「南有巨蛋城、北有科學城」的城市藍圖。
其中，南邊以樹林新北大巨蛋為核心，他主張應分階段推動樹林鐵路地下化，並向鶯歌延伸，希望解決長期以來鐵道造成的前後站空間撕裂，以進一步串聯台鐵、捷運新北樹林線、巨蛋城及周邊商業機能。
這樣的想法，其實是很典型的工程人視角。因為，鐵路不只具備運輸功能，往往也是阻隔城市縫合的實體界線。
對此，李四川就以過去台北市松山、南港的鐵路地下化為例表示，若樹林車站周邊能透過立體化或地下化重新縫合，原本被鐵軌切碎的都市空間將迎來全面重組；屆時樹林迎來的將不只是一顆大巨蛋，而是整座城市的發展重心都將隨之翻轉位移。
圖／台鐵樹林車站前站。取自維基百科。攝影者SElefant，CC BY-SA 3.0。
淡水房子一直蓋、空屋率成隱憂，李四川想的卻是增加「產業」？
再來，新北「南北雙核心」願景中的「科學城」，北端定錨就在淡水
過去談及淡海新市鎮，外界最常聯想的關鍵字，往往是大型住宅建案與空屋率；但李四川卻將關注焦點轉向了「產業」。
他的判斷是，如果一個新市鎮持續增加人口，在地卻沒有足夠就業機會，居民每天仍得跨區朝台北、內湖或其他地區通勤，不僅交通塞車惡夢永遠無解，新市鎮終究只會淪為「睡城」（又稱臥城或衛星城市，指以居住機能為主、缺乏在地產業與就業機會的城市或社區）。
因此，李四川主張淡海新市鎮的後期開發應大幅提高產業用地比重，以打造出具實質聚落效應的「淡海科學城」，讓年輕世代能在地就業、在地生活。
這的概念，並非單純再堆疊一個新的園區口號，而是直指都市計畫的轉向。
因為根據內政部國土管理署現行資料顯示，淡海新市鎮計畫面積約1748.75公頃，已開發地區約446公頃，後續仍有第二期發展區第一、第二開發區有待推進；且2026年7月底，二期一區的都市計畫也已正式進入公開展覽程序。
所以李四川想改變的是開發邏輯。他觀察，過去地方政府推動區段徵收時，經常為了追求自償性與財務平衡，因而偏重標售價值較高的住宅與商業用地；然而，原本散布在周邊農業區的既有工廠，在區段徵收後若無處安置，通常就只能被迫遷往其他縣市。
「工廠搬到桃園，工作就在桃園，當地房子又比較便宜，那人自然可能跟著移居。」他直言。
為此，李四川提出一個極具顛覆性的比例構想：部分新開發區甚至可評估將產業用地拉高至八成，而住宅與商業設施則轉為輔助角色，專為在地就業人口提供生活配套。
儘管這項構想未來仍有待都市計畫審議、財務平衡與產業招商需求的嚴格驗證；但它已鮮明反映出李四川對於「留住年輕人」的不同解題方式。
與其單純發放補貼或盲目蓋房，不如先找出問題的根本：工作在哪裡？唯有把具競爭力的產業與就業機會留下來，青年才能真正落地生根。
圖／蔡炆璇攝。
國際地標「淡江大橋」通車後，淡水長年的塞車惡夢就解決了嗎？
只是產業要大舉進駐，交通問題依舊繞不開。
隨著淡江大橋於2026年5月12日正式通車，透過新北市政府數據可知，淡水與八里之間的往返路程已大幅縮短約15公里，且尖峰時段，預估能省下約25分鐘的車程；再加上全長約5.45公里的淡北道路亦在加緊趕工，預計2029年完工。因此李四川認為，這兩項指標性工程確實為淡水的聯外交通打開了新缺口，但這也只是解題的第一步。
事實上，淡江大橋在設計之初便預留了大眾運輸的共構空間，目前規劃中的「八里輕軌」即以此為骨幹，規劃串聯淡海輕軌系統，將跨越淡江大橋，並深入八里核心；至於未來，該條捷運線是否有機會進一步往南延伸，串接林口、桃園乃至桃園國際機場，則屬於長達數十年的遠期交通願景，並非眼前已核定的即期工程。
由此可見，劃分「願景想像」與「核定工程」之間的界線，格外重要。
因為對李四川而言，城市規劃固然能描繪出未來30年的宏大方向；但身為第一線工程老將，他深知每一條軌道、每一段新路，都必須務實通過可行性研究、環境影響評估、都市計畫變更、龐大經費籌措，以及中央審查核定等重重關卡。
循此，他也坦言，大型軌道工程動輒數百上千億，許多前瞻構想目前仍處於前期規劃階段，未來除了靠地方財政支持，更仰賴中央預算挹注與雙北跨市協調。
也就是說，藍圖畫得出來，絕不代表明天就能動土施工。
而這種兼顧遠見與務實的底線，恰恰印證了李四川最為人熟知的那句行事準則——「做不到的，我就不敢隨便講。」
圖／2026全線通車的「淡江大橋」是台灣橋梁建築美學攀上新巔峰的重要里程碑。蔡炆璇攝。
都更難不在拆房！李四川：卡在情感、行政效率與「你要換幾坪」？
如果軌道談的是一座城市怎麼移動，那同樣刻不容緩的都市更新議題，處理的則是人如何留在原本熟悉的地方生活。
新北許多早期發展的精華地區，正同時面臨「人老、屋老」的雙老困境。李四川直言，都更推不動，關鍵卡點有兩個：利益協調與行政審查。
1. 利益協調
第一個問題很現實，也很生活化。
「你現在住一坪，改建後到底可以換回幾坪？」地主、實施者與政府之間的利益如何分配，直接決定住戶的參與意願。因此他主張，部分基準容積偏低的地區，應務實檢討提升空間，以合理的容積誘因打破改建僵局。
2. 行政審查
再來第二個問題，則是繁複的行政程序
都市更新牽涉工務、城鄉、地政等多個局處，審查過程必須兼顧公共安全與民眾權益，也因此，跨局處介面愈多，公文往返與協調的時程就往往拖得愈長。
所以李四川提出，若2026年底當選市長，他將成立專責的「推動都更委員會」並親自擔任召集人，定期跨局處列管排除卡關案件；同時在2026年8月，他也正式將檢討基準容積納入都更政策重點。
不過，談到都更本質，李四川著墨最深的，始終不是冰冷的容積率數字。
「都更並不是把房子拆掉、蓋一棟漂亮的新大樓，就把原本的人趕走。」他觀察，許多長輩寧願每天辛苦爬著沒有電梯的老公寓，也不願接受子女接去新社區的提議，說什麼都要留下來。
原因很純粹。習慣的菜市場在哪裡、早餐去哪裡買、每天打招呼的鄰居是誰、散步走哪條巷子，這些柴米油鹽的日常，早就深植為長者生命的一部分。
因此在李四川看來，都更真正要解決的是三件事：結構耐震安全、無障礙高齡生活，以及讓居民在改建後依然能回到熟悉的社區原址生活。
說到底，所有龐雜龐大的工程規劃，起點與歸宿始終都是「人」。
圖／2026新北市長國民黨參選人李四川。張智傑攝。
新北是什麼樣的城市？理工男川伯沒有定義：多采多姿、精彩無限
這樣的思考，正源自李四川40多年公務生涯穿梭不同城市的深刻體會。
從台北、高雄再到新北，他面對過截然不同的城市肌理：高度都市化的台北首都核心、縣市合併後城鄉共存的大高雄，以及幅員廣大、同時包容都會、農村、漁村與山海聚落的新北市。工程或許會有一致的標準規範，但城市治理，絕不可能拿同一套標準答案套用所有地方。
「板橋、中和、新莊屬於都會生活圈；到瑞芳則會想到九份與採礦；金山、萬里、三芝也有農漁產與在地特色；前往東北角，面對的便是觀光、交通、醫療與高齡化挑戰。」
也因此，李四川直言「你如果跟瑞芳人講板橋捷運怎麼蓋，居民一定很無感。」這句話，或許比任何華麗的城市標語，都更貼近他的務實治理觀。
同一項政策，不可能硬生生套用在29個行政區。偏鄉地區必須優先面對醫療資源均衡與長者長照；而沿海地區則需串聯自行車、健行、路跑等休閒觀光廊帶。
所以當被問及「新北究竟是一座什麼樣的城市？」，這位大半輩子習慣看工程圖、算精確數字的「理工男」沉思了半晌，最後只給出一個答案「多彩多姿、精采無限。」
這句話，少了精準的定義，卻也如實映照出新北29個行政區的多元樣貌。
圖／新北金山財神廟一景。蔡炆璇攝。
新北從來都不是台北的「衛星城市」！李四川：雙北應共繪治理圖
秉持著這份主體性，面對外界長年容易將新北市視為台北附庸的刻板印象，李四川的答案是否定的。
他指出，雙北每天有數以百萬計的人口跨市通勤、就學與生活，一條淡水河也從來都切不開緊密的產業脈動與生活日常；就像每年盛大施放的大稻埕煙火，「台北在大稻埕看得到，我們新北站在三重堤防上一樣能看到同一片夜空。」
當璀璨的煙火沒有行政邊界，日常的交通網絡、空氣品質與河川水環境，更不會受限於一條無形的市界線。
另外，李四川也透露，「北北基桃」現在已有副市長層級的跨域合作平台，定期會協調各項施政議題。但進入下一個階段，雙北必須進一步從都市計畫與產業戰略的高度，落實真正的「雙北共治」。
原因是台北市面臨腹地有限與老齡化的挑戰；新北則擁有得天獨厚的多元腹地。若兩市在產業、住宅與軌道交通上依舊各行其是，便很容易在行政交界處形成嚴重的發展斷點。
反過來說，若雙城能從同一張藍圖出發，問題點就會變得很清楚：最高效益的工作機會該落腳哪裡？住宅生活圈如何配置？捷運怎麼無縫接軌？跨河交通又該往哪走？
在李四川眼裡，唯有打破行政藩籬、共繪一張治理圖，雙北才能告別零和競爭，真正化身為具備全球競爭力的完整都會圈。
圖／大稻埕煙火畫面。取自臺北旅遊網。
對上民進黨參選人蘇巧慧，李四川為何強調自己是「做工的人」？
從軌道路網、巨蛋城、科學城、都市更新，一路談到雙北共治，李四川描繪的新北未來景象愈發完整。
但城市願景終究只是起點。對選民而言，下一道更現實的問題是：誰有能力把這些規劃真正落實？而這也正是2026新北市長選戰逐漸升溫後，李四川試圖凸顯自己與對手差異的關鍵。
面對民進黨參選人、長年擔任立法委員的蘇巧慧，被問及雙方最大的不同時，李四川沒有直接批評對手，也未刻意放大藍綠政黨攻防，而是把話題拉回自己深耕40多年的公務生涯。
「我這40年來，大概都是用做的。」這一句話，很像李四川。
在他的理解裡，民意代表的重要職責是問政、監督、提出政策主張；而行政首長與第一線公務體系所要面對的，則是另一套更具體的實務考驗。
橋梁究竟蓋不蓋得起來？一條捷運財務是否可行？工程期程需要多久？都市計畫該怎麼走？跨局處之間如何協調？最後又能不能如期完工？這些都不是寫完政見白皮書就能輕易結案的題目。
「像我這種做工程的，一磚一瓦都要把它弄起來。」李四川懇切地說。也因此，他提出政策前，首先思考的並非話題夠不夠吸睛，而是「能不能做到」。
「我提的政策，一定都要確實可行！」於是，「可行性」幾乎成了李四川整場專訪反覆出現、卻未必直接說出口的關鍵字。
當然，這種「先問做不做得到」的性格，也曾讓他捲入高度爭議的工程決策。
李四川在擔任台北市副市長期間，就因參與推動公館圓環的改造，施工期間交通動線調整一度引發通勤族強烈反彈，推動過程飽受各界的批評；但他當時堅信，只要能有效降低該處長年的交通事故率，執行就有必要性。
而改建成果，最終以客觀數據給出了好的回應。台北市交通管制工程處截至2026年5月20日的統計顯示，公館圓環改造後，整體交通事故件數較改造前3年的月平均，大幅下降46.34％，受傷人數亦減少36.94％，明確揭示工程治理一切講求務實的本色，還有執行者「承受短期陣痛，換取長遠安全」的擔當與底氣。
圖／公館圓環路口曾連續7年成為台北市肇事熱點。劉芮菁攝。
工程官僚挑戰民選首長！李四川40年實幹身影能換來選民信任？
不過，要想治理一座擁有403萬人口的大城市，同時必須承載產業、居住、世代、公平正義，以及不同區域之間彼此衝突的多重需求。從身居幕後的工程官僚，走向直面民意的民選首長，樂於挑戰的李四川所要面對的，還是一場比任何重大工程都更複雜的角色轉換。
畢竟，工程有嚴謹的圖說、工期與驗收標準；但城市治理與民意期待，通常沒有單一的標準答案。
然而，40多年的公共工程歷練，還是讓李四川淬鍊出一套解題哲學：把龐雜問題拆解、找出核心癥結，再憑藉執行力一項項攻克。當這名習慣用實質成果說話的「做工的人」走入選戰，這套方法能不能同樣贏得新北市民的共鳴與認同，正是2026年底，新北市長選戰最受矚目的看點。
面對出身政治世家，同樣實力強勁的對手蘇巧慧，李四川沒有替自己打造一個全新的政治人設，而是把自己大半輩子累積的實幹資歷攤在選民面前，將數十年的工程履歷轉化為選戰中最厚重、也最難被取代的資產：信任。
而他這一次想打造的，不只是一座橋、一條捷運線，更是讓新北市民能安心託付城市未來的穩固基石。
相關資料來源：新北市政府主計處「115年度7月份統計速報」、新北市政府「新北捷運」三環六線進度、新北市政府：新北大巨蛋落腳樹林、新北市體育局：新北大巨蛋確定落腳樹林機五、內政部國土管理署：淡海新市鎮開發概況、新北市城鄉局：淡海二期一區公開展覽文件、新北市交通局：淡江大橋、淡北道路工程資訊、新北市捷運工程局：八里線規劃、新北市捷運工程局：淡海線第二期、新北市研考會：基北北桃合作交流平臺、台北市交通管制工程處：公館圓環事故數據說明。
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圖／2026新北市長國民黨參選人李四川。張智傑攝。 
圖／2026新北市長國民黨參選人李四川。張智傑攝。
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